Tällaisen kolmipyöräisen karakatin keräsi Krasnojarskista peräisin oleva Stepan. Maastoauto se on koottu improvisoiduista materiaaleista, eikä sitä alun perin suunniteltu monimutkaiseksi projektiksi, mutta myöhemmin siihen tehtiin joukko mielenkiintoisia parannuksia, jotka näytetään artikkelissa.
Materiaalit ja kokoonpanot, joita käytetään tämän maastoajoneuvon rakentamisessa:
1) T-200 polttomoottori
2) auringonnousun moottoripyörän runko
3) ero Moskoviitista
4) akselit moskovilaiselta
5) väliakseli moottoripyörältä Sunrise
6) ketjut ja tähdet yhdistelmästä
7) profiiliputki ja kulmat.
Tarkastellaan yksityiskohtaisemmin maastoauton kokoonpanoa ja sen muunnoksia.
Aluksi kirjoittaja alkoi koota runkoa, jonka perusta otettiin moottoripyöräkehyksestä Sunrise. Runko vahvistettiin hitsaamalla profiiliputket ja kulmat.
Tässä on maastoauton kesäversio:
Ketju asetetaan etupyörään, koska rengas on liian kalju eikä etupyörällä ole kunnollista pitoa lian suhteen, mikä tarkoittaa, että maastoajoneuvoa on erittäin vaikea hallita, toisin sanoen ohjauspyörä ja pyörä kääntyvät sen jälkeen, mutta maastoauto ajaa edelleen. Tällaisen tilanteen välttämiseksi löydettiin ratkaisu ketjun muodossa, joka tarjoaa pitoa vaikeissakin tienolosuhteissa. Tulevaisuuden suunnitelmat kiinnittää etupyörä pulteilla.
Ohjaus kallistuksen taso on kuin moottoripyörällä, joten säätimet ovat kevyitä ja tuttuja. Mutta tietysti on eroja lähinnä hihnoilla ja pulteilla varustetuissa kammiopyörissä.
T-200 toimii luotettavasti etenkin siitä syystä, että magneto asennettiin. Alkuperäinen sytytys ei valitettavasti antanut tarvittavaa luotettavuutta. Moottorin teho riittää tällaiselle maastoajoneuvolle auton pienen painon vuoksi.
Täällä näissä valokuvissa voit tutustua tarkemmin maastoajoneuvon runkoon ja voimansiirron organisointiin:
Etuhaarukassa on Sunrise-3m-moottoripyörän iskunvaimentimet, joita laajennetaan moottoripyörän liikkeelle hitsatun kulman avulla. Asennettiin myös IZH-moottoripyörän napa, jossa oli 203 laakeria. Ja itse napa on ruuvattu viiteen M12-pulttiin taajuusmuuttajalle muskoviiteista. Akseli tehtiin itsenäisesti.
Alempi palkki hitsattiin ja höyhenet pidennettiin 15 senttimetriä.
Väliketju toimii hyvin, huolimatta siitä, että se on melko pitkä. Sillä ei ole raskaita kuormia, eikä siinä ollut mitään hajoamista.
Kirjailija päätti jättää erotuksen auki. Lisäksi maastoautossa on erilainen pyöräsarja kesäksi ja talveksi, kesärengas painaa vain 12 kilogrammaa ja talvi 26.
Nämä ovat kesäkameroita UAZ 280-508: sta viidentoista tuuman levyillä, periaatteessa niiden avulla maastoauto voi pysyä pinnalla.
Kulmissa maastoauto kestää melko kaatumista.
Ja tässä kuvassa voit nähdä Karkat pereobutanin talviradan alla:
Etupyörän pieni koko johtuu siitä, että tällä maastoautolla ei ole ohjaustehostinta, joten Krazov-kameran kääntäminen on erittäin vaikeaa.
Tällä lähestymistavalla on haittoja myös hiihtokyvyn suhteen, toisin sanoen maastoauto ei kulje syvän lumen läpi. Tulevaisuudessa kirjoittaja aikoo muuttaa painojakaumaa ja asentaa samanlaisen eteenpäin suuremman pyörän.
myös seuraavista päivityksistä seuraavia otetaan huomioon: hitsaus tai differentiaalilukko, poista väliakseli asentamalla moottoriin sen sijaan 11 hammaslippua, vaikka se on kuluttava noin 2 tähteä vuodessa. Tai käytä väliakselia paitsi akselina myös lisäjarruna, ja asenna tähti 13 hampaalle moottoriin.
Maastoauton pääjarruna käytetään moottoripyörän Voskhod-2m jarruja, tyynyjä ja tähdellä.
Myös maastoauton korin laajennustyöt suunnitellaan.
Magneettikytkennän suhteen: se on järjestetty varovasti kuljetinhihnan läpi, mutta kuten käytön aikana osoittautui, magneto on erittäin herkkä kosteudelle ja kosteudelle, joten kirjoittaja harkitsee vakavasti sen korvaamista Minsk-Voskhod-sytytyksellä, mutta tämä vaatii vakavaa kääntymistä.
Suunniteltu on myös korvata moottori Planet-moottoripyörän moottorilla.
Koska tälle moottorille on helppo järjestää jäähdytys pyörätuolin tuulettimen ja kannen muodossa, toisin kuin jupiterissa, johon on silti asennettava moottori Zhiguli-uunista suoraan sylinterien eteen ja säädettävä sytytys, koska se on kuusi volttia.
Maastoauton vesikokeet tehtiin: joki koski, kuljettaja ja matkustaja veneessä ja maastoauto hihnassa:
Maastoauton uima-ominaisuuksien parantamiseksi siihen kiinnitettiin molemmille puolille kaksi kammiota ja moottorin alle kiinnitettiin kamera, joten magneto ei loukkaantunut.
Maastoajoneuvon ulkoisista muunnelmista valmistettiin siipi:
Maastoauton tärkeimpien muutosten ja muutosten jälkeen se alkoi näyttää tältä:
Maastoauton sillan leveys on 130 senttimetriä.
Muut valokuvat maastoautosta:
Maastoauton kirjoittaja: Stepan lempinimellä "Kushpa Stepan" Krasnojarskin kaupungista.