Kirjailija on valmistanut kevyitä kolmipyöräisiä karakatteja noin kaksi vuotta. Alun perin tekijä aikoi tehdä kolmipyöräisen mopon, jolla on maastohiihtokyky, mutta päätti sitten tehdä sen myytäväksi ja rakentaa vastaavasti asiakkaiden toiveisiin. Siksi syntyi samanlainen kone, jolla ei ole suuria mittoja, mutta jolla on voimakas moottori. Maastoauton paino alle 200 kilogrammaa, jonka avulla voit helposti kuljettaa ja varastoida sitä.
Materiaalit ja osat, joita on käytetty tämän maastoajoneuvomallin rakentamiseen:
1) Lifan-polttomoottori 6,5 l. a.
2) Vaihdelaatikko Honda Cityltä
3) Skootterin variaattori
4) Hartsilasikuitu
5) generaattori moposta
6) äänenvaimentimen leveä osa
7) kulma 32 mm
8) kuljetinhihna
Tarkastele yksityiskohtaisemmin maastoauton rakennusvaiheita.
Aluksi maastoajoneuvokaava ajateltiin ja päätettiin auton kehityksen päätavat. Kirjailija hylkäsi heti ketjunsiirron ajatuksen, enemmän luotettavuuden vuoksi. Alumiinivanteet, 15 tuumaa, ostettiin. Ne ovat varmasti raskaampia kuin kotitekoiset, mutta ne ovat paljon luotettavampia ja näyttävät paremmalta.
Peruskonseptin määrittelyn ja materiaalien valinnan jälkeen kirjailija jatkoi työtä maastoajoneuvon yksityiskohtien käsittelyyn.
Nelinopeuksinen CVT valmistettiin 150 kuutiometrin skootterista. Se on kätevä, koska se säätää helposti sekä työnopeuden että kytkimen nopeuden. Samoin sellaiset CVT: t asennetaan moottoreihin, joiden teho on jopa 14 hv. siksi ei pitäisi olla ongelmia.
Tässä on kuva variaattorista ja vetopyörästä:
Sitten kirjailija aloitti työskentelyn maastoajoneuvon taka-akselilla ja kääntyi töihin:
Pyörän laippojen valmistus aloitettu:
Istuin tehtiin muovista standarditekniikan mukaisesti: muotti rasvataan vahalla, sen päälle asetetaan lasikuitu, joka on kyllästetty hartsilla ja niin edelleen useissa kerroksissa.
Tulos on:
Sitten karkaistu istuin poistetaan muotista, ruuvataan koneen runkoon ja maalataan miellyttävämmän ilmeen saamiseksi:
Vaihdelaatikkona käytettiin Honda Cityn laatikkoa, vaikka alun perin oli tarkoitus asentaa Oka:
Sitten vaihdelaatikko asennettiin maastoauton runkoon:
Käytettiin Lifan-moottoria, jota oli hiukan muunnettu käytettäväksi kolmipyöräisellä kammella:
Tässä on kone, jolla suurin osa maastoajoneuvojen osien kääntötöistä suoritettiin:
Pyörät asennettiin, BMW: n pyörät:
Asennettiin myös mopogeneraattori ja suuri poikkileikkausvaimennin:
Alkuperäinen kaasutin osoitti itsensä heikosti, joten asennettiin traktorinheitin, joka lisäsi melkein kaksi kertaa voimaa maastoautoon. CVT toimii hienosti toisella vaihteella maastoauto pystyy liukumaan ja jopa ajamaan. Toisen vaiheen enimmäisnopeus on 40 kilometriä tunnissa. Neljännessä vaihdessa maastoauto käynnistyy erittäin tasaisesti ja kiihtyy hyvin, mutta yli 50 km / h nopeudella on vaikea hallita, joten kirjoittaja ei kokenut enimmäisnopeuksia.
Neuvostoliiton Mikuni 22 mm -analogi, kaasuttimen pohjassa on painike, joka on kätevä maastoajoneuvon istuttamisessa:
Maastoauton runko tehtiin 32 mm kulmasta. metrin kulma painaa noin 1,2 kilogrammaa, ja neliömetri 25 x 2 mm: n putken painaa 1,1 kilogrammaa. Eli jos halutaan, olisi mahdollista vähentää Karkatin painoa, mutta tekijä päätti tehdä kehyksestä luotettavamman ja vahvemman.
Kaasutinta käytetään kantoraketista. Se alkaa täydellisesti, se toimii hyvin sekä minimi- että maksimitilassa, mutta se hyppäsi siirtymävaiheessa. Kestää kaksi päivää sen hienosäätöön mielessä:
Nopeudenrajoitin poistettiin myös käytöstä ennen moottorin asentamista.
Pyörien valmistukseen käytettiin kuljetinhihnaa. Sen reunat leikattiin 12 segmenttiä ja 13 jätettiin liimaamista varten, ja sitten ne ruuvattiin kiekkoon päällekkäin. Se liimattiin juoksua pitkin 20 senttimetrin päällekkäisyydessä. takarenkaat valmistettu yksikerroksisesta johdosta + juoksu. sai johdon kumilla kolmessa millimetrissä. Pitoa varten renkaat oli varustettu hihnilla.
Kartingissa moottorit nostetaan 19 hv: iin, mutta tekijän laskelmien mukaan jos pakotat tämän moottorin, vain lohko jää alkuperäisestä, mikä tarkoittaa, että joudut lisäämään moottorin kustannuksia, ja siinä variaattori on vaihdettava tehokkaampaan, joten tehon lisääminen on järkevää. moottori on siten pieni, on helpompaa ostaa toinen moottori.
Hihnapyörien suhde vaihdelaatikosta variaattoriin on 1 - 3. Yleensä maastoajoneuvoa käytetään ensimmäisellä vaihteella vaikeissa maasto-olosuhteissa ja enintään tasaisella tiellä. Pääparin välityssuhde on 4,1.
Kartioon käytettiin pyörän laippoja, mutta jos et käytä kartiaa, vaan vain teet sen näppäimellä, ero ei ole erityinen.
Täällä voit nähdä akselin kiilareilla:
Ainoa asia, joka on varmistettava, on takaosien puuttuminen, toisin sanoen joko kiristä liitin tai poraa se läpi ja aseta vahva pultti kiinnittimeksi, pääasia on tuoda se ulos, jotta paikka ei toimi tauolla.
Laakerit on asennettu holkkeihin ja holkit on asennettu akselille. Siten käy ilmi, että holkin mutterin kiristäminen on siten auki akselille, mutta holkkien on estettävä akselin siirtyminen:
Maastoauton tekijä: Edward lempinimellä "Ed." Krasnojarskin kaupungista.