Maastoauto Buckindin kallistuskehyksen avulla malli toinen. Maastoauto tehtiin huomioiden rakenteen vähimmäispainon saavuttaminen ja mahdollinen maastohiihtokyky saavuttaminen jopa mukavuuden vahingoksi. Maastoauto on tarkoitettu kahden ihmisen ja 200 kg: n painoisten tavaroiden kuljettamiseen 50 kilometrin etäisyydellä. Samanaikaisesti maastoajoneuvon on läpäistävä maaperä hyvällä nopeudella ja jopa voitettava vesiesteet, mukaan lukien uintikyky.
Samankaltaisen maastoajoneuvon valmistamiseksi tekijä tarvitsi seuraavia materiaaleja ja yksityiskohtia:
1) Auton polttomoottori Oka 11113.
2) ohjauspylväs Nivasta
3) Nissan Terrano II -akselit
4) Hydraulinen ohjaustehostin
5) Profiiliputken ja metallin kulmat
6) TREKOL-pyörät, joiden mitat ovat 1600 - 700 x 635
7) Niva-auton käsivaihteisto
Tarkastele yksityiskohtaisemmin maastoauton rakennusvaiheita.
Aluksi kirjoittaja päätti hitsata kehyksen koneen olennaisena osana:
Uvata suunnitteli maastoauton murtumokokoonpanon.
Sillat asennettiin Nissanista välityssuhteella 4,625, taka-akselilla oli LSD-lukko.
Lopullinen käyttösuhde on 4,1.
Ohjauspylvään välityssuhde on 1,53 ja 3,6.
Pyörien leveys osoittautui kaksi metriä 35 senttimetriä.
Kirjoittajalla ei ole pientä kokemusta maastoautojen rakentamisesta, joten hän on valinnut sellaiset sillat, jotka kestävät niin suurten pyörien kuormituksen.
Vaikka hänellä on edelleen epäilyksiä kardaanin, samoin kuin murtumayksikön luotettavuudesta yhdessä hydraulisen ohjaustehostimen kanssa. Mutta tällaisia kysymyksiä on helpompi ratkaista käytännöllisesti.
Mutta kirjoittaja on täysin varma manuaalivaihteiston vakaasta toiminnasta, koska se lasketaan vakiokuormituksen mukaan.
Koska joidenkin pyörien paino on noin 400 kilogrammaa, itse maastoauto painaa noin tonnin, mikä on melko paljon. Siksi kirjoittaja päätti olla tekemättä ohjaamoa ja kung tätä maastoajoneuvoa varten.
Sillä välin kirjoittaja alkoi luoda levyjä tälle maastoajoneuvolle.
Kuten kuvista voidaan nähdä, asennettiin MTZ-sylinteri ja annostelupumppu. Siksi hydraulisen vahvistimen vian sattuessa on mahdollista ohjata maastoajoneuvoa; pumpun annostelija sallii tämän, vaikka se ei olekaan helppoa.
Toinen asia, jos letku katkeaa tai öljyhukkaa jostakin muusta syystä, tällöin maastoajoneuvon hallinta ja liikkuminen on mahdotonta. Tällaisen suunnittelun edut kuitenkin menevät päällekkäin miinusten kanssa, joka tapauksessa koneen tekijälle.
Maastoauton sillat kevennettiin hieman yli 70 kilogramman painoiseksi. Asennetaan sitten maastoajoneuvon runkoon.
Akselin akselin ohuin paikka on 30 mm.
Itse sillan leveys puoliakselien laippoja pitkin osoittautui muutama senttimetriä lyhyemmäksi kuin vastaava maissikenttärakenne.
Kirjailija löysi Internetistä ilmoituksen Nivan vaihdelaatikon nykyaikaistamisesta, jonka hän hyödynsi. Paluun jälkeen vaihdelaatikko valmistettiin uudelleen kaksirivisistä laakereista. Kirjailija asensi ja kokeili laatikkoa testitilassa, osoittautui täsmälleen hänen saavuttamiin tuloksiin, ainoa miinus on, että lukko on kytketty päälle melko tiukasti.
Kirjailija jatkoi maastoajoneuvon peittämistä peltillä:
Myös kokeissa havaittiin omituisuutta tuulettimen virheellisen toiminnan muodossa. Tarkemmin sanottuna tuuletin yksinkertaisesti ei käynnisty joka kerta, kun moottorin kuormat olivat päällä. Koska maastoauton johdotukset käytettiin Okasta, kirjailija alkoi katsoa sitä, missä hän kiinnitti huomiota anturiin, jonka lanka katkesi terminaalissa. tämä oli juuri syy tuulettimen omituiseen käyttäytymiseen. Vika korjattiin ja tuuletin alkoi toimia normaalisti.
Kuvia testeistä:
Sitten maalausajoneuvolle tehtiin maalaus:
Trekol-pyörät asennettiin maastoautoon, kun ne oli asennettu maastoautoon ja pumpattu ne paineeseen 0,1, pyörien koot olivat 1470 x 680. Pumppaamalla niitä paineeseen 0,2, pyörän korkeus tuli yhtä suureksi kuin 1500.
Ajonneen mudan läpi, kirjailija huomasi, että niin korkeista pyöristä peräisin oleva lika ei leviä heikosti itse autoon, samoin kuin kuljettajaan, joten hän harkitsi ohjaamon asentamista, vaikka tämä lisää maastoauton suunnittelun painoa.
Ja kumista ei ole valituksia, koska kela, maavara ja ajovarmuus lumessa ovat hyvät.
Maastoauton vähimmäisnopeus on 1 km tunnissa. Neljää vaihetta voidaan käyttää vain tasaisella ja tasaisella alustalla, joten kirjoittaja ajatteli pääparin vaihteen vaihtamista arvoon 4.5 vaihtoon vanhaan 4.1. Ehkä sitten neljännen vaiheen käyttö on tarkoituksenmukaisempaa.
Hydraulinen ohjauslaite toimii hyvin, vain jostain syystä ohjauspyörää ei voida kääntää terävästi, ikään kuin ohjauspyörä astuisi jotain vasten. Tämän lähdettä ei ole vielä kirjoitettu. Hiljaisessa tilassa hallintalaite ei vaadi kirjailijalta mitään kuormaa, ohjauspyörä pyörii yhdellä sormella.
Valokuvia maastoautosta:
Maastoajoneuvon kirjoittaja: Vladimir, nimimerkillä "Bolodya" Khanty-Mansin autonomisesta Okrug-Ugrasta.