Kirjailija suunnitteli maastoauto, kuten maastoajoneuvo, jonka pyörivä malli on neliveto, jonka tulisi olla mukava pitkille matkoille kalastukseen tai metsästykseen. Maastoauto mahtuu kahteen ihmiseen samoin kuin noin kaksisataa kiloa lastia. Ennen rakentamisen aloittamista tekijä teki suuren määrän laskelmia ja laati kaavioita maastoauton perusrakenteista.
Tämän maastoajoneuvon luomiseksi kirjoittaja vaati seuraavat materiaalit:
1) Sillat kaasusta-44
2) pyörät vi-3
3) Moottori 20 hv
4) moottorikelkan CVT
5) Vaihteisto valmistajalta Peugeot 206
6) kytkentärasia autosta Niva.
7) profiiliputki
Mieti tarkemmin tämän maastoajoneuvon rakennusvaiheita.
Aluksi kirjoittaja luonnosteli useita maastoauton malleja.
Maastoauton runko suunnitellaan tämän kaavion mukaisesti ja se luodaan profiiliputkesta, jonka mitat ovat 40 x 20 ja 20 x 20.
Ohjaamon ja kungin runko suunnitellaan valmistettavan täsmälleen samasta putkesta:
Johtava safari-variaattori mukautetaan kiinalaiseen maastopyörämoottoriin. Käytetty variaattori valmistetaan tilauksesta akselille ja kahdelle kotelon laakereille.
Tämän akselin päissä sijaitsevat laipat maissipellolta. Yksi heistä suunnataan eteenpäin vinssin tulevaa sijoittamista varten. Kytkinlevy ruuvataan toiseen laippaan välikappaleen kautta ja kiekon karaosa asetetaan vaihdelaatikon sisäänaksolle.
Kytkinlevy on hyvä myös siinä mielessä, että siinä on iskunvaimentimet, jotka tasoittavat voimansiirron iskua. Tällaisen järjestelyn monimutkaisuus on vaihdelaatikon ja variaattorin akselien keskittäminen.
Kirjailija pitää välttämättömänä asentaa lukko, lisävarusteena, rajoitettu luistonesto vaihteistoon. Vaikka estämistä ei käytetä usein, sitä joskus tarvitaan.
Järjestelmässä epäilykset vallitsivat vain kytkentärasian suhteen.
Tarkistusta varten kirjoittaja laski vaihdeosuudet siirtokotelolla ja ilman.
Lisävaruste asennetulla siirtokotelolla:
ilman häntä:
Kuten näette, variaattori aloittaa toimintansa kahden tuhannen kierroksen jälkeen, joten siirtokotelon asennusvaihtoehto näyttää paremmalta, koska maastoauton miniminopeus 1 km tunnissa helpottaa syvän lumen, tukkien ja rutten selviytymistä.
Ehkä on tarkoitus korvata safarivariaattori museoiden variaattorilla nelitahtimoottoreille, joiden nopeus on 3600 rpm.
Siirtotapauksen suhteen: sen kanssa kokonaispaino yhdessä moottorin ja variaattorin kanssa on suurempi ja siihen asennetun moottorin teho on alhaisempi, toisaalta tekijä ei tarvitse tarpeisiinsa tehokasta moottoria. Siksi harkitaan useita muita vaihtoehtoja.
Yksi niistä oli 20 litran moottorin asennus. a. variaattorilla ja siirtokotelolla painon ja tehon perusteella, tällainen malli on keskimääräinen. Kirjailija ei halua kieltäytyä siirtotapauksesta, koska siinä oleva ero pystyy vaimentamaan voimansiirron iskuja, mikä vaikuttaa positiivisesti koneen resursseihin.
Mutta kirjailija harkitsi myös mallia ilman siirtotapausta. Variaattorista se menee suoraan vaihdelaatikkoon edestä. Samanlainen kaavio vaatii vain 20 hv moottorin. ja itse lukkiutumisen esiintyminen vaihdelaatikossa.
Selvyyden vuoksi kirjailija jopa laati taulukon molempien järjestelmien eduista ja haitoista:
Sillä välin vi-3-kevyt pyörät ostettiin.
Ja aloitettiin myös työ maastoauton pääkomponenttien kokoamiseksi.
Valmistettiin nyrkki kaasusta 66, joka on tarkoitus asentaa maastoajoneuvon tulevaan runkoon, mutta tekijää sekoitti rakenteen suuri paino:
Saatuaan kirjailijan pyörät maastoajoneuvoon, hän alkoi valmistella siltoja kaasu-44: stä maastoajoneuvoon asentamista varten:
Sitten kirjailija jatkoi maastoauton kehyksen luomista:
Aluksi kirjoittaja aikoi tehdä murtosolmun Uvat-järjestelmän mukaan, mutta koska sillat olivat odotettua raskaampia, tehtiin raskaampi Trom8-solmu suuremman luotettavuuden saavuttamiseksi.
Alla on piirustus, josta näet maastoajoneuvon puoliperävaunujen korkeuden:
Murtumiskohdan osien sorvaus työt saatiin päätökseen:
Sen jälkeen solmu tehtiin katkaisemaan maastoauton kehykset:
Seuraavaksi kirjoittaja päätti hautua vaihteiston vaihteistoon:
Ja sain myös taustan erityisesti vaihdelaatikolleni:
Käytetty variaattori päätti silti asentaa Buranovsky, valmistettu CT45: n vaihdeakselille:
myös moottori asennettiin. itse vaihdelaatikko, vaihdelaatikko ja CVT. Asennettu ohjaus ja istuin. Moottori asennettiin Buranovon apurunkoon, joka sijaitsee kumityynyillä.
Siipiä vahvistettiin:
Sitten asennettiin äänenvaimennin:
Skootterijarrua käytettiin maastoauton etuakseliin:
Kaasu- ja jarrupolkimet kytketty:
Levyjarrun asennuksen variaattori poistettiin:
Ja tässä on taka-vetoakseli perämoottorin kanssa:
Ohjausluonnos on muutettu suoraviivaiseksi suuremman luotettavuuden kannalta:
Kuun kuljettajien sivulla olevan maastoauton, jonka lempinimi on "f7800", kirjailija. Nettikaupunki Arkhangelsk.