Tämä maastoauto kaatokehyskehyksen suunnittelulla tehtiin kahdella moottorilla. Koska molemmat moottorit on suunnattu yhdelle vaihdelaatikolle, maastoautolla on kyky ajaa vain yhdellä käynnissä olevalla moottorilla, vaikka tämä vähentää moottorin tehoa, tämän lähestymistavan ansiosta, jos yksi moottori epäonnistuu, maastoauto voi jatkaa liikkumistaan.
Materiaalit ja kokoonpanot, joita käytetään tämän maastoajoneuvon rakentamisessa:
1) Kaksi moottoria moottoripyörät Planeetta ja IL.
2) Sähköpumppu gaselista
3) tuuletin vaz 2106: lta
4) vaihteet T-40-loppukäytöltä
5) tähdet 12 ja 72 hampaille.
6) ketjut moottoripyörästä Izh
7) kamerat K-700: lta
8) vaihde käynnistin Krazista
9) sytytys vaz 2108: sta
10) sarana kardaanikrazasta
Mieti tarkemmin maastoajoneuvon ja sen tärkeimpien solmujen luomisen vaiheita.
Maastoautojen sivukuva:
Joten maastoauto näyttää edestä:
Kotitekoiset pyörät valmistettiin:
Käytetyt ketjut koukkuineen:
Jäähdytin on asennettu, samoin kuin pumppu ja tuuletin:
Ohjaus asennettiin maastoautoon:
Ja tässä on maastoauto, jossa hallianturit ja verho:
Tässä ovat kuvat solmusta, joka yhdistää käyttöyksikön ostoskoriin:
Siellä on myös toinen johtava osa. sen kytkemiseksi tarvitaan seuraava osa:
Kaksimoottorinen maastoauto purettiin, yksi vaihdelaatikko oli jäljellä:
Vaihteiston perusteella maastoajoneuvon muotoilu muutettiin yhdeksi moottoriksi jokaiselle veto-osalle:
Kuten näet tuulettimen ilman koteloa, mutta moottorin toiminta ei vaadi sen sisällyttämistä siihen. vaikeilla reiteillä kotelo asennetaan:
Kokonaisvaihde on 280, kun 70-hampainen tähti:
Kun sitä testattiin vedellä, maastoauto upposi pyörän vanteen reunaa pitkin.
Maastoajoneuvon toinen johtava puoli koottiin, ja kirjoittaja jatkoi ohjauksen ja moottorin asentamista siihen.
Ja tässä on näiden kahden puolikkaan yhteyssolmu:
Ohjauslaitteen luomiseen käytettiin vauhtipyörän kruunusta. Vipu osoittautui pieneksi, joten säätö ei ole kätevin. Ensimmäisellä puoliskolla kisko on kotitekoinen, joten vipu on kaksinkertainen tähän verrattuna.
Vaihdelaatikko asennettiin, tähtiä 70 hampaille ei voitu asentaa, koska tilaa ei ole tarpeeksi. Tästä syystä tähtiä käytettiin 53 hampaaseen moottoripyörältä.Jää jäljellä vaihdesuhde maastoajoneuvon molemmissa osissa tai tehdä väliakseli ja asentaa tähti 18 hampaan päälle.
Matkan aikana maastoajoneuvon toisella puoliskolla istuvan matkustajan on sisällytettävä toisen moottorin nopeudet, lisäksi hän pystyy hallitsemaan kaasua, vaikka vain ensimmäisen puoliskon kuljettajalla on yleinen hallinta.
Kaasusäiliö on asennettu erilliseen telineeseen helpottamiseksi ja moottorin värähtelyjen siirtämisen estämiseksi.
Tästä näyttää yhdistelmä maastoauto:
hän on päällä:
Takaosa:
Tarkemmin, maastoauton rungon murtumisyksikkö:
Samanaikaisesti tekijä teki toisen saman mallin maastoajoneuvon:.
Kamerat saatiin molemmille maastoautoille:
Vertailun vuoksi, reunasta olevat kamerat ovat näkyvissä lähellä, nyt kirjoittajalla on kunnollinen marginaali vaurioille:
Seuraavaksi analysoimme maastoauton tärkeimmät erittelyt.
Tärinää ajatellen letku hyppäsi pois ja jäätymisenestoaine valuu ulos, vettä kaadettiin paikoilleen ja liikennettä jatkettiin, valitettavasti moottori jumissa edestä tältä.
kaksi pulttia rikkoutui 10: llä, myös muut kaksi pulttia taipuivat rikkoutumisen seurauksena. Kulmat ovat myös taipuneet, kuten kuvassa näkyy.
Kylästä soitettiin UAZ, joka toi kärryn. kärry oli kytketty maastoajoneuvon työosaan ja kirjailija ajoi siihen. UAZ veti ei-työskentelevän osan kylän korjauspaikalle.
Kirjailijan seikkailut eivät päättyneet siihen, koska tasoristeyksessä pyörä laskettiin vaunulla, mutta polkua jatkettiin yhdellä pyörällä.
Tutkittuaan moottoria käy ilmi, että moottorin kiilan syy ei ollut lainkaan vettä jäätymisenestoaineen sijasta, mutta ei laimennettua bensiiniä, jonka tekijä kaatoi säiliöön ennen matkaa. Koska molemmissa säiliöissä oli aiemmin kaasua, moottori ei jumittunut heti, eikä toinen moottori onnistunut juuttumaan.
Maastovälitysjärjestelmä:
Muutamia kuvia:
Moottorit valmistettiin uudelleen nestejäähdytystä varten. Vaihteisto on tekijän itse valmistama käyttämällä VAZ 2106: n hammaspyöriä. Maastoajoneuvon ohjaus on melko tiukka kiinteän akselin takia. Voimansiirrossa on ketjukäyttö. Asennetaan kaksi sali-anturia: toinen eteenpäin ajamiseen ja toinen taaksepäin liikkumiseen, koska maastoautolla ei ole peruutusvaihdetta. Paluu liikkua on sammutettava moottori ja käynnistettävä se toisella hallianturilla vastakkaiseen suuntaan.
Käytetyt pyörät ovat K-700-kameroita, jotka on kääritty kuljetushihnalla
Maastoauton välys on 50 senttimetriä.
Ohjauksen teki kirjoittaja itse. Tätä varten hän käytti krazin pyydyksiä ja kotitekoisia kaarevia hammaspyörätelineitä. Mukana oli myös kraz kardanin sarana, johon hitsattu M50-pultti hitsattiin. Takatelin kulmat hitsataan mutteriin. Kirjailija ei asentanut kiertorajoitimia, joten vaunu pystyy kiertämään kaikkia 360 astetta. Kirjoittaja odottaa valmistavansa uuden maastoajoneuvon johtavan osan, jonka hän myöhemmin kiinnittää vaunun sijasta ja saa maastoajoneuvon, jolla on kaikki pyörät.
Tällä mallilla on haittojaan, esimerkiksi ei kovin kätevä vaihtaminen. Vaikka maastoauto ei vaadi usein vaihtamista, koska ensimmäistä ja toista käytetään pääasiassa suurten pyörien ansiosta, maastoauto liikkuu riittävän nopeasti kaikissa radan olosuhteissa, jopa toisella nopeudella.
Maastoauton massa on 700 kiloa, mutta sitä on helppo pitää vedessä, koska Krazov-kamerat tarjoavat erinomaisen uintikyvyn.
Khanty-Mansi autonomisen Okrug-Yugran maastoauton, lempinimen "Petrovich11", kirjoittaja.