Toinen maastoauto, jossa kaatokehys, mutta tällä kertaa kolmella akselilla. Suuren osan maastoautosta loi tekijä itse, vaihdelaatikon, vaihdelaatikon. Kirjoittaja ei ollut kiirettä käyttää hyväksi todistettuja menetelmiä maastoauton luomiseen, koska hän teki sen omiin tarpeisiinsa. Maastoauto Alun perin suunniteltiin, ettei se ole kaikkein hyväksyttävämpi, koska tekijä ei pidä metsästyksestä tai kalastuksesta, joten auto ajaa vain keskinkertaisen maastokelpoisuuden maaperällä eikä sitä käytetä vaikeissa olosuhteissa. Itse maastoauto on suunniteltu kuljettamaan kaksi kolmea ihmistä ja pieni kuorma.
Tämän koneen rakennuksessa käytetyt materiaalit, osat ja kokoonpanot:
1) Renkaat OI-25 kevyt
2) Vaihteisto Okan autosta
3) klassisen maljakon sillat
4) Oka-auton polttomoottori
5) profiiliputkiputket ja kulmat
6) CV-nivel Nivalta
7) pumppu vw t4: stä
8) kaasusylinteri kaasusta-66
Tarkastellaan yksityiskohtaisemmin maastoauton valmistusvaiheita ja pääkomponenttien suunnittelua.
Pyörät valmistettiin asennettaviksi koneeseen:
Maasturiajoneuvon vaihdelaatikko on kirjoittanut kirjaaja itsenäisesti ja säätänyt välityssuhteeksi 2,51.
Oi-25 -renkaiden kotitekoiset pyörät:
Valokuvia koneosien kokoonpanosta:
[Center]
Maastoauton sillat koottiin ja valmisteltiin asennusta varten, pääsillat olivat klassisesta maljakotista:
Sitten kirjoittaja alkoi rakentaa maastoajoneuvon perustaa, johon varsinaiset sillat ja muut peruselementit kiinnitettiin:
Tässä on maastoauto:
Sillan valokuvista voit huomata, että se on tehty kulkuväyläksi. Valitettavasti tämä malli ei voinut toimia, ensimmäisten testien aikana varren hampaat olivat rikki. Siksi tekijän piti tehdä uudelleen ja korvata osa malleista. Viimeistelyprosessissa keskiakselia ja taka-akselia siirrettiin 28 senttimetriä. Kirjailija aloitti myös kotitekoisen suunnittelun siirtokotelon, joka asennetaan siltojen väliin.
Suurten parannusten jälkeen maastoajoneuvo testattiin uudelleen. Suurin sallittu nopeus tasaisella pinnalla oli noin 30 kilometriä tunnissa, mikä riittää tekijälle, vaikka maastoauto kykenee enemmän, mutta silloin siitä ei tule mukavaa ajaa. Kiskotie on täysin kiinni ja kun pyörää käännetään, et kuule moottorin ääntä, mutta todennäköisesti kuorman pitäisi olla. Ehkä kirjoittaja asentaa pumpun UAZ: sta ohjauksen parantamiseksi.
Nämä valokuvat näyttävät maastoauton jousituksen:
Ja täällä voit nähdä kuinka koneen ohjaus asennetaan:
Siirtokoteloon tehtiin potkuriakseli, joka on asennettu maastoauton siltojen väliin. Aikojen leikkaamisen jälkeen siirtokotelo, samoin kuin maastoauton keskisilta, kokonaan kootaan.
Ulkopuoliset maissipellon cv-liitokset asennettiin.
Maastoajoneuvon voimansiirtoa ja perusrakenteita koskevan työn jälkeen kirjailija jatkoi ohjaamon rungon ja maastoajoneuvon takaosan luomista. Kehyksen luomiseen käytettiin hitsausta ja profiiliputkea.
Tuulilasi asennettiin suojaamaan tuulta:
Sitten kirjoittaja jatkoi maastoauton suunnittelun täysimittaista testaamista. Testien aikana havaittiin seuraavat puutteet: seistä paikalla kääntääksesi ohjauspyörää on erittäin vaikea, nyrkissä on liikaa kuormaa, jota hän ei pystynyt seisomaan ja runko rikkoutui itsestään.
Toisen ongelman korjaamiseksi ja ratkaisemiseksi kirjoittaja asensi VAZ 2109: stä kaksi leikattua jousta maastoajoneuvon keskisillan alle, ja runko-murtumikokoonpanoon laitettiin neljä kärkeä kuorman poistamiseksi UAZ: n nyrkistä.
Lisäksi kirjoittaja ajatteli hydraulisen ohjaustehostimen asentamista, mahdollisesti edes hydrostaattista. Koska kallistustyyppinen kaksiakselinen maastoajoneuvo kehittyy tasaisesti ja kolmiakselin on hitsattava etukehys, ohjaus ei ole helpointa. siksi hydrauliikka on yksinkertaisesti välttämätöntä maastoauton suunnittelussa.
Kehyksen keskiosa muuttuu vain kahdella millimetrillä kärkien kiinnityksen kehyksen murtokokoonpanoon hitsaamisen epätarkkuuden vuoksi.
Suurten parannusten jälkeen kirjailija alkoi jälleen testata konetta ja tällä kertaa se osoittautui arvoiseksi. Vaurioita ei havaittu, kun kääntyessään kärjet liikkuvat vapaasti kädet ja kiertämällä ne purevat vähän. Kärjet asennetaan okasta, joten saattaa olla kannattavaa tehdä jotain hiukan vahvempaa tai vahvistaa kiinnittimiä paljon hitsaamalla.
Kirjailija tutkii myös pallon murtosolmua, jonka tulisi olla luotettavampi suuressa maastoautossa.
Sillä välin laippa on korvattu vahvemmalla, mikä riittää.
Sitten kirjoittaja asensi kaasusylinterin kaasusta 66, jossa kiskoa käytetään kelana. koko järjestelmä saa virtaa vw t4: n pumpulta. Tämän modernisoinnin jälkeen ohjauspyörä alkoi pyöriä paikoillaan ilman paljon vaivaa, moottorissa ei ollut kuormaa. ainoa haittapuoli on, että se kääntyy sivulle pienillä nykäyksillä, mutta tämä johtuu todennäköisemmin kippirungon kolmiakselisen konseptin erityispiirteistä.
Kaikkien perusmuutosten jälkeen kirjoittaja otti auton ulkonäön.
Sitten kirjailija jatkoi maastoauton ulkopinnan luomista:
Vologdan alueen maastoauton, lempinimen "Sipa", kirjoittaja Lunokhoden verkkosivustolla.