Maastoauto minirombus on varustettu neliveto, samoin kuin kaato-tyyppinen runko. Tämän auton luominen kirjoittaja halusi ensinnäkin tehdä kevyestä ja pienikokoisesta maastoautosta. Maastoauto luotiin myytäväksi, koska tekijä harjoittaa ammattimaisesti erityyppisten laitteiden luomista vaikeille teille.
Tämän maastoajoneuvon luomiseksi kirjoittaja tarvitsi seuraavia materiaaleja ja mekanismeja:
1) Lifan-polttomoottori, jonka kapasiteetti on 15 hv
2) Vaihteisto oka-autosta
3) Sillat klassisesta maljakotista
4) Bel-79 -kamerat
5) Levyt Andreyltä (Vologda)
6) profiiliputki 20 - 40
7) safarivariaattori
8) CV-nivel maissipellolta
9) akseli okista
10) ohjaus vaz 2108: sta
11) renkaat OI-25
Harkitse yksityiskohtaisemmin maastoajoneuvon ja sen pääkomponenttien suunnittelua.
Uvat suunnitteli maastoauton murtumokokoonpanon.
Tekijä on koonnut maastoauton rungon itsenäisesti profiiliputkesta, jonka mitat ovat 20 x 40 mm.
Vaihteistossa on yksi heikko kohta CVT: n ja vaihdelaatikon välillä. Tämän yhteyden luomiseksi Okan autosta otettiin lyhyt akseli, kaksi Niva-siirtokotelon CV-liitosta sekä klassisen maljakon laipat. Kytkinlevystä valmistettu uritus hitsattiin yhteen laipoihin, ja juuri tässä paikassa on tehtävä lisälaakerirajoitin, koska se ei tarjoa tämän suunnittelun kannalta välttämätöntä luotettavuutta.
Haittojen poistamiseksi tekijä päätti tehdä levystä vaihdelaatikon liitosmittojen piirustusten mukaisen levyn okista.
Kuten kuvista voi nähdä, ajettu variaattorin hihnapyörä sijaitsee suunnilleen sillan palkin keskellä. Tämä aiheuttaa vaaran ohitettaessa vesiesteitä, korkeaa ruohoa tai turvekuoppia, kun likaa ja vettä pääsee variaattorihihnaan, mikä ei luonnollisesti ole toivottavaa. Siksi hihnapyörä on suojattu suljetulla veneellä moottoritilassa, ja se laskettiin vaihdelaatikon vetoakselin kaltevuuskulman pienentämiseksi.
Valmistettiin myös suljettu CVT-kotelo, jossa oli tuuletus neliöissä. Itse maastoauton mitat olivat seuraavat: kolme metriä pitkä 25 senttimetriä ja leveys 185 senttimetriä.
Maastoajoneuvon runko tehtiin, jonka tekijä aloitti päällystää metallilevyllä:
Punnituksen jälkeen koneen massa, joka on yhtä suuri kuin 580 kilogrammaa, tuli täsmällisesti tiedossa, mikä tarkoittaa, että kone painaa 630 kiloa kuoritetulla Bel-79 -kameralla. Eli auto osoittautuu melko raskaaksi alkuperäisestä konseptistaan huolimatta. Mutta kirjailija ei vieläkään aio uhrata luotettavuutta kevyyden vuoksi.
Ansiosta, että variaattori on suojattu sinetöityllä veneellä lialta ja vedeltä, maastoauto ei pelkää syvää lunta. Siksi maastoajoneuvo kulkee helposti lumen läpi kolmannella vaihteella. 15 hevosvoiman teho riittää.
Ohjausta käytettiin VAZ 2108: lta, se näyttää itsensä hyvin huolimatta maastoauton pyörien koosta.
Bel-79 -kamerat korvattiin oi-25: llä, minkä vuoksi maastoajoneuvon välyksestä tuli 50 senttimetriä eikä nytkään tukkeja ja hamppuja aiheuteta ongelmia maastoajoneuvolle.
Koska massan keskipiste on siirtynyt korkeammalle, maastoajoneuvo melkein kaatui jyrkällä rinteellä, mutta tässä se oli pikemminkin kuljettajan virhe ja aggressiivinen ajotapa.
Joka tapauksessa tämän jälkeen kirjoittaja ajatteli voiman turvakehikon asentamista, vaikka nyt ketjuihin kohdistuva kippausolmu on rajoitettu. Ehkä se tulisi tehdä myös jäykäksi, jotta metallisormea lisäämällä voit estää maastoauton akselien kiertymisen. Vaikka nämä parannukset lisäävät huomattavasti maastoajoneuvojen massaa, tekijä ei siis kiirehdi niiden toteuttamisessa.
Valokuvia maastoautosta:
Maastoauton kirjoittaja: Roman Vashukov lempinimellä "Roma Vashukov" Arkhangelskin kaupungista.