Tämä maastoauto kaato-tyyppisellä kehyksellä koottiin toimintaan Krasnodarin alueen eteläpuolella ja Khakassiassa. Maastoajoneuvon pääradat ja olosuhteet ovat siis taiga, metsätiet, rinteet ja jyrkät nousut. Pääkäyttökausi on kevät ja syksy. Siksi maastoajoneuvon oli tarkoitus olla melko kevyt, jotta se ei juuttunut hakkuuteille, ja kirjoittaja ryhtyi myös merkittäviin toimenpiteisiin suojaamaan pääelementtejä korroosiolta.
Maastoauton rakentamisessa käytetyt materiaalit ja kokoonpanot:
1) moottori oka-autosta
2) sillat kaasusta-54
3) vaihdelaatikko oka-autosta
4) nyrkki UAZ: sta
5) RCP Nivasta
6) hydraulinen ohjaustehostin Mercedesiltä
7) vinssi
8) alumiini- ja duralumiinilevyt.
9) vaneri
10) pyörät kraz ja batyr
11) valettu polykarbonaatti 2 mm
12) takaikkuna okista
Mieti tarkemmin auton rakentamisen vaiheita.
Maastoauton runko hitsattiin profiiliputkesta:
Maastoauton puskuri on valmistettu erittäin luotettavasti ja tiukasti, jotta ei pitäisi pelätä törmätä kantoon tai hirsiin metsään.
Maastoautoon on asennettu vinssi.
Ohjaamon pohjan ja iho suojataan alumiinilevyillä ja duralumiinilla. hytti on lasitettu asentamalla takaikkuna okista ja 2 mm polykarbonaatista.
Takakehys oli vuorattu vaneri- ja alumiinilevyillä, joiden paksuus oli 1 mm.
Maastoauton paino osoittautui noin 650 kiloon.
Maastoautoon valmistettiin IL-76: n ja KAMAZ-Batyrin kumi.
Asennettaviksi kaasu-54: n siltoihin Nivovsky-levyt tehtiin uudelleen. Tätä varten käytettiin putkea, jonka mitat olivat 50 x 25 ja paksuus 1,5. rengas on mahdollista laittaa tällaiselle levylle vain tekemällä tarvittavat leikkeet kumia istuimen sivulta 8-10 mm syvälle. siten rengas sopii kiekkoon urissa:
Maastoauton runko valmistettiin profiiliputkesta ja sillat asennettiin:
Ohjausvaihde on asennettu, samoin kuin hydraulinen ohjaustehostin matkustajalta Mercedeseltä. Vahvistimella on vakava paino ja luotettavuus, siihen oli kytketty ipsum-pumppu:
Sitten siirtokotelo kentältä yhdistettiin maastoajoneuvojen kehysten murtuman solmuun. kytkentä tehdään Niva Chevroletin vakioväliakselin kautta. Ainoat muutokset koskettivat kytkentälaippaa itse kokoonpanon sivulta.
Ohjaus ja polkimen asennus autosilmästä asennettiin:
Maastoajoneuvojen silta asetettiin vaihtavien portaiden tikkaille:
Käytettiin kaasu-69: n ohjausvoimaa:
Sitten kirjailija aloitti työskentelyn maastoajoneuvon vetoakselilla, joka oli valmistettu maissipelosta ja UAZ: stä; rakojen isku oli 15 mm. kirjailija kiinnitti erityistä huomiota nivelten kulmiin.
Ja tässä on solmu maastoajoneuvojen kehysten rikkomiseen. Itse kokoonpanoa ei tekijä kirjoittanut, vaan se osti ystävältä, missä kokoonpano ei mahtunut, koska runko taipui levyn kiinnitysalueelle maastoajoneuvon suuren massan vuoksi. Siellä on suunniteltu jopa 700 kilogramman painoinen auto, joten ongelmia ei pitäisi olla. UAZ: n nyrkkiä käytettiin solmun tekemiseen maastoauton kehysten murtamiseksi.
Sitten kirjoittaja aloitti ohjauspylvään työskentelyn asentamalla ohjauspyörän ja akselin oki: lla polkimen kokoonpanolla:
Pakoputki hitsattiin:
Sitten kirjailija jatkoi pumpun asentamista hydrauliseen ohjaustehostimeen Toyota-Impusilta. Vetopyörä otettiin UAZ: stä ja vetohihna klassisesta maljakoista, tarkemmin polvi-akselistaan.
Vyön pituus on 100 senttimetriä.
Levynä pumpun kiinnittämiseen käytettiin 4 mm paksua terästä, se asennettiin moottorin kiinnikkeen alle. Se pidetään neljässä kiinnityskohdassa m8-pulteilla.
Pumpun takia minun piti tehdä vasen tuki moottorin asennusta varten tällä tavalla:
Sitten asennettiin moottorin jäähdytys ja sähköjohdot:
Tässä vaiheessa kirjoittaja sekaantui vihdoin johtoihin, koska hetkentunnistimesta kytkimeen olevat johdot eivät ole sopivia, värillisissä yhteyksissä kosketusnumerot eivät ole samat. liittimet leikattiin paloiksi yhteisen johtosarjan johdoista. Siksi tekijä aloitti tutkimuksen dokumentaatiosta tämän ongelman ratkaisemiseksi.
Tässä on sytytysjärjestelmä oki:
Johdotuksen viimeistelyn jälkeen kirjailija jatkoi maastoauton ohjaamon ja tuulilasin asentamista:
Itse ohjaamon korkeus osoittautui noin puolitoista metriä ja 230 senttimetriä maanpinnasta, mikä on melko korkea, massakeskusta on välttämätöntä aliarvioida, jotta maastoauton vallankaappaus olisi mahdollista. Kirjoittaja harkitsee myös turvakaarin asentamista koneeseen, vaikka se lisää sen massaa.
Siipit on valmistettu irrotettavan pulttipiirin mukaisesti.
Levyjarrut asennettiin maastoauton eturenkaille. Koska viljapeltolevy ei mahtunut hiukan, kirjoittaja käytti Toyota Surfin jarruja.
Mutta asennettaessa paksuus okin reunasta kentältä ei ollut mitään ongelmia, se tuli täydellisesti:
Valmistettiin levyt paksuuskärjen kiinnittämiseen:
Okan sylinteri ja klassisen maljakon tyhjiö asennetaan:
Minun piti tehdä polkimen käyttö haarukalla tyhjiövaz 2109: stä. Sitten kirjoittaja jatkoi osien hitsausta. reikä pedaaliin tehtiin myös 40 millimetriä alempana.
Kaapeliyhteys asennettiin:
Kirjailija ei vaikeuttanut työtä lyhentämällä kaapeleita, vaan vain kelautti ne renkaisiin kehykseen, tämä ei vahingoita niitä toimimaan oikein.
Näin kytketään laatikon akseliin. Okin ohjauskärki asennettiin kaapeliin:
Kytkinkaapelin kannatin okista siirrettiin laatikosta maastoauton runkoon:
Polttoainesäiliön asentamiseksi kaasu-24: stä maastoajoneuvon takakehys laskettiin 120 mm.
Maasturin kokoamisen ja purkamisen helpottamiseksi ja yksityiskohtien, mukaan lukien säiliön, helpommaksi pääsemiseksi tekijä teki säiliön yläpuolella olevien lattiatuhojen alla olevat hyppääjät irrotettavat.
Potkuriakselin kulma:
Sitten kirjoittaja maalasi maastoauton rungon suojaamaan sitä ruosteelta:
Voimalaitoksen suojaamiseksi sateelta tehtiin väliaikainen liesituuletin, koska työ tehdään ulkona, ei autotallissa.
Uusi instrumenttipaneeli kaasu-51: ltä ostettiin ja asennettiin.
Maastoajoneuvojen suojaus on valmistettu 4 mm paksusta duralumiinista. Materiaali on erittäin lujaa ja muodonkestävää.
Maastoautoon asennettiin vinssi, ja myös tunkki oli kiireinen.
Mercedes-tyylinen jäähdyttimen grilli tehtiin:
Maastoauton kotelon viimeistelytyöt:
Murtosolmun vahvistaminen nyrkissä nikein nähden:
Tu-154-rungon päälaskutelineen sauvasta 10 mm paksu kiillotettu putki sahattiin pois, höyryputki hankittiin romuksi, käytettiin UAZ: n ohjausvipua sekä UAZ: n ohjauskärki. Käytettiin myös 7 mm paksu levy ja rasvanippa.
Sitten kirjailija eteni maastoajoneuvojen ulkoisen asennuksen viimeiseen vaiheeseen. solmun vahvistamisen jälkeen kehyksen murtuma muuttui huomattavasti jäykämmäksi ja solmun yli kääntyminen pysähtyi. Kohdistus on erinomainen ja kehykset voidaan taittaa käsin.
Valokuvia maastoautosta:
Khakassian maastoauton, lempinimen "angler", kirjoittaja Lunokhod-foorumilla.