Melko halpaa valmistaa, mutta laatu ja luotettava maastoauto kerännyt Andrew Alapaevskista. Maastoautolla on kaato-tyyppinen runko, ja se on myös varustettu nelivetolaitteella, jolla on mahdollisuus kytkeä taka-akseli pois päältä. Autoa luotaessa tekijä pyrki maksimoimaan rakenteiden yksinkertaisuuden ja luotettavuuden sekä tekemään maastoajoneuvon helpoksi, jotta soinen maasto voitaisiin nopeuttaa.
Materiaalit ja kokoonpanot, joita on käytetty tämän maastoauton luomiseen:
1) moottori - CPA
2) sytytys moottoripyörältä Minsk
3) Sillat autosta Moskvich 412 -mallista.
4) ohjaus otettiin Volgasta
5) kehysten nivelöinti suoritetaan Gaz-63: n nivelillä
6) Kamerat Uralista
7) Vaihteisto valmistajalta Moskvich 412
Tarkastellaan yksityiskohtaisemmin maastoajoneuvon suunnittelun tärkeimpiä osia sekä sen valmistusvaiheita.
Maastoautossa on kaksi kameraa paremman suojan puhkaisuilta.
Pyörien hihna otettiin tietyistä laitteista, joissa hän yhdisti rullat ja akselit, mitattuaan kirjoittajan havaittua, että ne ovat ihanteelliset Uralin kameralle. Itse hihna on kiinteä, ei ommeltu, siksi kestävä. Parempia pitoa ja pitämistä varten se käännettiin kohokuvioidun osan kanssa alas.
Kuten seuraavista valokuvista voidaan nähdä, maastoautossa ei ole selkänojaa istuimella, tosiasia on, että tämä istuin on väliaikainen, kunnes kirjoittaja löytää paremman vaihtoehdon ja se on hieno testausta varten. Lisäksi koneen testauksen aikana se on vasta rentoutumista, joten hallinta ei aiheuta epämukavuutta. Tulevaisuudessa kirjailija aikoo tehdä täydellisen ohjaamon autolle ja asentaa jo sopivamman kuljettajan istuimen.
Maastoautossa on neliveto, jolla on kytkettävä taka-akseli.
Taka-akselin kytkentä- ja kytkentäkaavio tehtiin taka-akseleille menevän akselin urien avulla, joita ohjataan erityisellä vivulla.
Tässä on kuva maastoauton taka-akselin kytkentäkaaviosta:
Tämän maastoajoneuvon runkojen kääntöpisteen luomiseen käytettiin kaasun 63 nyrkkiä, joka on erinomainen tällaisiin tarkoituksiin. Kirjailijalla oli jo kokemusta murtosolmun luomisesta nyrkillä UAZ: lta, mutta hän ei aina kestänyt kuormaa, ja ajan myötä solmu alkoi kiilautua. Gas-63: n pyörivä nyrkki ratkaisee samanlaisen ongelman, koska se on alun perin suunniteltu vakavammille kuormille, joten se ei tarvitse muutoksia ja vahvistuksia. Erinomaiset laakerit tulevat sen mukana heti, kun ohjaus on edelleen erittäin kevyt, niin paljon, että monet ihmiset, jotka istuvat tämän maastoajoneuvon pyörän takana ensimmäistä kertaa eivätkä tunne sen asettelua, uskovat, että hydraulinen ohjaustehostin on asennettu, mutta näin ei ole.
Myös bensiini-66: n nyrkkiä pidettiin pääelementtinä solmun luomiseen maastoajoneuvon runkojen rikkomiseksi, mutta se on hyvin erilainen sekä mitoiltaan että painoltaan eikä ole niin sopiva tähän malli. Kirjailija halusi kuitenkin tehdä mallista kevyemmän, joten hän tarkastelee tarkasti nyrkkiä ZIL-157: stä, koska se ei ole kovin suuri ja tulee todennäköisesti parempaan.
Kirjailija ei estänyt siltojen erottelua, koska maastoauto on melko kevyt ja tämä ei yksinkertaisesti ole välttämätöntä. Matalavaihteissa, joissa taka-akseli on kytketty, maastoauto voittaa helposti kaikki esteet. Mutta jos haudut erottelua tai teet nelisvetolaitteen pysyväksi kääntämättä taka-akselia pois, on vaikea ajaa ja kytkeä sitä tasaiselle tielle suurella nopeudella. Ja maastoauton enimmäisnopeus on 50 kilometriä tunnissa, mikä on aika hyvää. Mahdollisista vaihtoehdoista kirjailija harkitsee vain sillan asentamista rakenteessa mahdollisella itselukolla.
Maastoauto on varustettu hydraulisilla jarruilla kaikilla neljällä pyörällä, käytetään Muscovite 412: n siltojen tynnyreitä. Jarruja on tarpeeksi, koska jarrupoljimen vipu on pitkä, tämä ei aiheuta paljon vaivaa.
Valokuvia maastoautosta:
Maastoauton kirjoittaja: Andrei lempinimellä "Andreika ja Tolka ja Ilka" -sivustolla Alapaevskin kaupungista, Sverdlovskin alueelta.