Tämä maastoauto kirjailija on koonnut vuonna 2015. Se oli tehty metsästykseen ja kalastukseen, joten mukavuuteen kiinnitettiin erityistä huomiota.
Tämän maastoajoneuvon luomiseen kirjoittaja käytti seuraavia materiaaleja ja yksityiskohtia:
1) Lifan-polttomoottori ja käynnistin.
2) generaattori oka-autosta
3) 2 ajovaloa 4 ex-halogeenilampun kompleksista, joiden molemmat ovat 55 wattia.
4) vaihdelaatikko klassisesta maljakotista
5) tähti 13, 47 hammasta
6) ketju 19.05: n välein
7) 205 laakeria
8) ohjausnivel UAZ-autosta
9) 40 - 20 profiili 1,5, 20x20, 15X15, 60x30x2
10) alumiinilevyt 1,2 mm
11) polykarbonaatti 4 mm
12) id-p284-pyörät, joiden koko on 1100 x 450 x 508
13) 1,2 mm rautasylinteri
14) m6-pultit
15) vetoakselit vaz 2107: ltä
Tarkastele yksityiskohtaisemmin maastoajoneuvon suunnittelun tärkeimpiä osia.
Koska alkuperäinen generaattori tuottaa 10–15 wattia, Okan generaattori asennettiin sen sijasta käyttämällä lisävirtaa moottorin hihnapyörään.
Yöllä ajovaloina maastoautoon asennetaan kaksi ajovaloa neljän halogeenilampun kompleksista, joiden teho on 55 wattia.
Kuvia maastoajoneuvojen malleista:
Itse moottorissa on neljä uraa, A-profiilin hihnapyörä, jonka pituus on 1280 mm. Kolme hihnaa menee suureen hihnapyörään, joka ohjataan vaihdelaatikkoon. Hihnapyörän halkaisijat moottorissa ja kotelossa ovat vastaavasti 105 mm ja 265 mm. ja laatikosta poistuttaessa on tähti 13 hampaalla, josta ketjunsiirto on 47 hampaan tähtiä. Itse tähti on asennettu kahteen 205 laakeriin, ja sen kiinnittämiseen käytettiin VAZ-klassikon kahta vetoakselia. Seuraavaksi voimansiirto kardaaneista menee maastoajoneuvon etuakselille, ja toisaalta sillä on kiinnitys ohjausnipan ulostuloon. UAZ: n ohjausruuvia Niva-auton sisäänrakennetulla kranaattilla käytettiin solmuna maastoautojen runkojen rikkomiseen.
Kääntyvän nyrkin poistumiseen asennetaan jarrulevy, jonka paksuus on maljakoita, ja pääjarrulevy on maljakoista 2108. Sitä kohti on vetoakseli maastoauton taka-akseliin. Siltoja käytettiin klassisesta maljaasta ja niiden välityssuhde oli 4,3.
Myös maastiajoneuvoon asennettuun ohjaustelineeseen frets 99: stä, joka on liitetty pitoon Oisesta.
Maastoauton runko tehtiin profiiliputkesta, jonka mitat olivat 60 x 30 ja paksuus 2 mm. etukehys on yksitasoinen ja jäykästi hitsattu maastoauton siltoihin. Kehyksen pituus on 90 senttimetriä. Takakehys on tehty profiilista, jonka mitat ovat 40 x 20 ja paksuus 1,2 mm.Itse takarunko on valmistettu kaksitasoisena versiona ja se on myös hitsattu maastoauton siltoihin.
Maastoauton siipit leikattiin 1,5 mm paksuilla alumiinilevyillä. Rakenteiden lujittamiseksi käytettiin profiilia 15 - 15. Etuvaippa on valmistettu 3 mm paksusta polykarbonaatista.
Kuvia kungista ja iholta:
Sitten kirjoittaja aloitti kung-rungon valmistuksen profiiliputkesta, jonka mitat olivat 20: 20 ja 15: 15.
Kung päällystettiin myös 1,2 mm paksulla alumiinilla ja 4 mm paksulla solupolykarbonaatilla.
Maastoajoneuvon runkoon ja koteloon tehtyjen parannusten jälkeen taistelupyörät asennettiin koneeseen: räpyttynyt kammio id-p284, koko 1100 x 450 x 508.
Näiden pyörien kiekkojen leveys on 410 mm, joten ne suljettiin tynnyrillä ja osoittautui painavan alle 16 kilogrammaa. Tynnyri on valmistettu 1,2 mm: n raudasta ja 1,5 mm: n kartiosta.
Itse maastoauton leveys oli 185 senttimetriä ja pituus noin kolme ja puoli metriä. Auton kokonaispaino on vähintään 600 kilogrammaa ja suurin nopeus on 20 kilometriä tunnissa.
Suunnittelun miinuksista on väärä painonjako, joka kompensoidaan osittain tavaratilan asennuksella ja oikealla lastin jakautumisella. Myös maastoauton siipissä on erityisiä renkaiden kiinnikkeitä. maastoajoneuvon takaosa oli edelleen melko korkea, harkitaan mahdollisuutta purkaa ylärakenteet poistamalla M6-pultit.
Polykarbonaatti, josta vuoraus on valmistettu, taipuu melko helposti, se leikataan hiomakoneella ja kiinnittyy itsekierteisiin ruuveihin, mikä on varsin kätevää ja ei vie paljon vaivaa.
Lisäksi maastoajoneuvosuunnittelun miinusista: koska moottori on nostettu liian korkealle, lämmin ilma kulkee suoraan kuljettajalle, mikä on mukavaa, mutta pakokaasut tulevat samalla lämpimällä ilmalla ja myös suoraan kuljettajalle, mikä ei ole mukavaa.
Kirjailija yritti ratkaista tämän ongelman alumiiniaaltoilla, mutta moottori alkoi kokea stressiä. Aallotuksen palamisen jälkeen se purettiin maastoautosta. Siksi ratkaisun etsiminen on edelleen käynnissä, vaikka kirjoittaja ei todellakaan halua koko pakokaasujen rakennetta uudelleen tai asentaa alla olevaa moottoria.
Lisäksi, koska tällaisten yksiköiden rakentamisessa on vähän kokemusta, ketju venytetään sen levyn vuoksi, johon vaihdelaatikko on asennettu, ongelmana on, että tällä lähestymistavalla vyöjen samanaikainen kiristäminen on tarpeen, mikä on hankalaa. Ratkaisua harkitaan tämän elementin jäykän kiinnityksen tai iskunvaimentimien asentamisen avulla.
Toinen suunnittelun haittapuoli on maastoauton siipi, ne on tehty viistein ja siksi kaikki lika heitetään niiden alle, kirjoittaja etsii myös ratkaisua, mieluiten ilman tarvetta laajentaa reunaa.
Tarkemmin siltojen rakentamisesta.
otettiin kaksi vetoakselia vaz 2107: sta, samoin kuin osa riippusillasta. Ylimääräinen rauta, erityisesti uraosa, poistettiin. Sitten käännöstyöt suoritettiin potkuriakselin putken paksuuntumisen paksuuntumisella. Halkaisija säädetään tähtivartalon sisähalkaisijaan Izh-moottoripyörän kautta.
Tuloksena on eräänlainen työkappale-aihio, jonka ominaisuus on asentaa kuumaan, akseleiden parempaan kohdistamiseen. Tämä on tärkeää.
Kaikki kumi katkaistaan riippusiltakoteloista ja rauta vapautetaan.
Kun hitsaamme koristekappaleet runkoihin. Ja laita haarukat. Ja niistä etuakseliin ja ohjaustankoon.
Valokuvia maastoautosta:
Maastoauton kirjoittaja: Sergey lempinimellä Sergey "Sergey Belorukov" Arhangelskin alueelta.