Muunnelma pienestä maastoajoneuvosta kaatokehysten suunnittelussa. Alun perin maastoajoneuvon suunnittelun katsottiin olevan valmistettua myytäväksi, mutta ostaja muutti mieltään ja tekijää malli piti siitä ja hän päätti silti tehdä siitä henkilökohtaisesti itselleen. Ottaen huomioon, että tekijä haluaa kalastaa ja asuinpaikkansa raitojen olosuhteet jättävät paljon toivomisen varaa, se on pieni, mutta luotettava maastoauto olisi hieno ratkaisu.
Materiaalit ja kokoonpanot, joita käytetään tämän maastoauton mallin rakentamisessa:
1) Käytettiin kaasun 66 pyöriä, joista osa kerroksista poistettiin helpottamiseksi
2) Sillat autosta muskoviitti
3) VAZ 2112: n vaihdelaatikko.
4) pallo backstage Volkswagenilta
5) vetoakseli vaz 2105: ltä
Tarkastellaan yksityiskohtaisemmin maastoajoneuvon pääsolmuja.
Taka-akselilla on mahdollista irrottaa se hammaspyöristä.
Vaihteistossa tasauspyörästö hitsataan etukäteen, ja sitten itse laatikko asennettiin maastoajoneuvoon ja liitettiin hammaspyöriin.
Paremman painojakauman parantamiseksi kirjoittaja päätti asentaa moottorin maastoauton rungon etuosaan. Valmistettiin myös hihnapyörä.
Kuva koottujen pyörien asennuksesta maastoautoon:
Sitten kirjailija otti maastoauton sillat:
Koska maastoajoneuvon toimintamaastossa tienpinnan laatu on erittäin heikko ja jostain se puuttuu kokonaan, kirjoittaja päätti asentaa vaihdelaatikon maastoajoneuvon maksiminopeuden pienentämiseksi paremman pitoa ajatellen. ja siksi auton avoimuus.
Maastoajoneuvon vähimmäisnopeus on erittäin tärkeä, koska kirjoittajan on melko usein ajettava vanhoja tontteja pitkin, missä hiihtokyky on erittäin tärkeä ja välttämätön.
sitten kirjailija aloitti työskentelyn maastoauton voimansiirron kanssa. Etuakselista, joka on maastoajoneuvon pääakseli, voimansiirto menee rististä kranaattiin, sitten vaihdelaatikkoon, jälleen kranaattiin ja taka-akselin irrotusyksikköön, sitten kääntöyksikköön sijoitettu kranaatti, jälleen kaksi kranaattia ja itse taka-akseli.
Kaksi uritettu holkki hitsattiin, ja sitten asennettiin klassisen maljakon vakiopuolikuilu.
Itse akseli on asennettu natiiviin laakeriin ja siihen on kiinnitetty hihnapyörä.
Takakulman pallo purettiin vanhasta Volkswagenista ja vetoakseli otettiin VAZ 2105: stä. Asennuksen aikana kirjoittaja kiinnitti erityistä huomiota mahdollisuuteen siirtää vipua ylös ja alas. Harkittiin myös mahdollisuutta käyttää ulkoista kranaattia silmäautolta pallin sijasta. Tätä varten joudut leikkaamaan osan erottimella ja saat jotain palloa, kranaatinkenkä asennetaan päälle ja mekanismi kootaan. Kuten he sanovat halpaa ja iloista.
Kirjoittaja päätteli, että vain yksi kääntö murtosolmussa ei riitä, eikä tämä tarjoa tarvittavaa luotettavuutta.
Siksi kiertoyksikkölaatikko oli ihanteellisesti keskitetty ja hammaspyörien väliin tehtiin 30 mm syvä ura. iskunvaimentimet on asennettu myös murtumokokoonpanon akselipuolelle, mikä vähentää maastoautojen runkojen murtokokoonpanon kuormitusta. Siten oli mahdollista välttää ylimääräisen nivelletyn nivelten asentaminen, koska sitä käytettäessä muodostuu löysä liitosten väliin, mikä johtaa taka-akselin lukon huonoon laatuun ja epävakauteen.
Pääkokouksen jälkeen kirjailija jatkoi maastoauton merikokeita. Alla on video maastoajoneuvon testaamisesta standardiolosuhteissa tällaiselle alueelle:
testien aikana taka-akseli oli kytketty vain äärimmäisessä tarpeessa, ja maastoauto selviytyi hyvin vain etuvetolaitteesta.
Luomisprosessissa kirjoittaja esitti erilaisia ideoita, jotka hänen mielestään tulevaisuudessa ilmenevät tässä maastoautossa. Hän haluaa esimerkiksi asentaa variaattorin ja jarrun, mikä helpottaa vaihteiden vaihtamista maastoautoon.
Maastoajoneuvon kovan käytön aikana takapotkuri katkesi. Maastoajoneuvolla on kuitenkin erinomainen läpäisevyys jopa vain etuvetoisena.
Kaiken kaikkiaan voimansiirto saa lisääntyneen kuormituksen eri pyöräkoot, mikä riippuu renkaan kulumisesta, paineesta jne. Maastoauton etu- ja taka-akselien pyörimisnopeuksissa on eroa. voimansiirto on mahdollista muodostaa nivelletyn nivelkehyksen avulla, mutta tämä johtaa ei-toivottuun ohjaukseen, joten kirjoittaja kieltäytyi luomasta solmua tällä tavalla.
Sillan deaktivointi tehdään erityisen pitkille auton osille hyvälaatuisilla teillä.
Vaikka vaikealla maaperällä ajamiseen, sillan poistaminen käytöstä ei ole varmasti välttämätöntä, koska maastoajoneuvo, jossa on kippiraami ja murtosolmun symmetrinen järjestely siltojen suhteen. Erottelua ei myöskään tarvita, siksi sillan tällaisen järjestelyn edut näkyvät vain tasaisella tiellä.
-sivuston Sverdlovskin alueelta peräisin olevan maastoauton, jonka lempinimi on "Lancer", kirjoittaja.