Tämä maastoauto rakennettu samanlaisen kaavan mukaan maastoautojen Uvat ja Asterix rakentamiseen. Koneen perusta on kaatopaikan mallin mukainen kehys. Maastoauto suunniteltiin kahden ihmisen kuljettamiseen, ja siinä oli oltava myös kung, jossa oli kahden hengen nukkumapaikkoja, jotta yöpyminen olisi mahdollista metsässä, jos metsästys jatkuu.
Maastoajoneuvon nimi TT tarkoittaa vetämistä.
Materiaalit ja yksityiskohdat, joita tekijä on käyttänyt tämän maastoajoneuvon rakentamiseen:
1) Kiinassa valmistettu moottori, jonka kapasiteetti on 14 hv
2) variaattori
3) vaihdelaatikko klassisesta maljakotista
4) ketjuvaihde
5) maljakon klassikoiden sillat
6) KrAZ-laastarit
7) alumiini- ja polykarbonaattilevyt.
8) profiiliputki
9) vaz 2108: n ohjausteline
Tarkastellaan yksityiskohtaisemmin maastoajoneuvojen rakennusvaiheita ja pääkomponentteja.
Runkovalmistus ja pääelementtien asennus:
Silta asennettiin hieman kulmaan, se oli välttämätöntä asentaa niin, että kardaaniakselien kulmat poistettiin, joita ei voida kohdistaa vaihdelaatikon aiheuttaman hissin vuoksi. Tällainen asennus ei voi vaikuttaa suuresti luotettavuuteen, koska vaihdelaatikot myös kääntyvät.
Käytettiin tähtiä, joissa oli 24 ja 16 hammasta, joten vaihde on 1,5. Tähden asentamiseen käytettiin kytkinlevyä, jossa uria käytettiin kääntymiseen laskutähden alle. Sitten tähti asennettiin ja kiinnitettiin hitsaamalla.
Pyörät ja maastoauton pyörät ovat tekijän itse valmistamia, seuraamalla aiheiden ohjeita pyörien valmistamiseksi sivustoille, jotka on omistettu rakentaminen samanlainen tekniikka.
Pyörät revittiin pois sähkövinssillä, jonka kirjoittaja itse koonnut. Kun kaikki neljä KrAZ: n pyörää olivat valmiit, kirjoittaja alkoi miettiä kehyksen suunnittelua ja voimansiirtoa kokonaisuutena. päätettiin käyttää maljakon siltoja, vaikkakin olisi parempi käyttää moskovilaisten siltoja, koska ne ovat vahvempia.
Siltojen asentamisen jälkeen kirjailija eteni asentaa vaihdelaatikko VAZ 2108: sta, samoin kuin moottori ja variaattori, jotka korvaavat siirtokotelon.
Kun maastoajoneuvon pääosa oli koottu, kirjoittaja lähti testeihin. Järjestelmän ensimmäisessä käynnistyksessä paljastui vakava virhe voimakkaan kohinan muodossa moottorin 3600 kierrosluvulla. Aluksi kirjoittaja muutti kiristimet, laakerit, tähden, mutta tämä ei tuottanut tuloksia.Siksi päätettiin hylätä moottoriketjun hyväksi tarkoitetut rullaholkit öljyhauteessa. Mutta sitten sinun on myös vaihdettava vaihdelaatikko.
Siksi tekijä yksinkertaisesti poisti kaikki kiristimet ja melu väheni kaksi kertaa. Melua ei kuitenkaan ollut mahdollista poistaa kokonaan suurimmalla nopeudella.
Vaihdelaatikkoon asennettiin 42 hampaan tähti, jotta melua ei aiheutettaisi, kirjoittaja yrittää olla saattamatta moottorin nopeutta maksimille. Nopea tila valitaan vaihdelaatikossa ja moottori käy keskimääräisellä nopeudella. pito riittää säätimen ansiosta. Koska järjestelmän suunnittelu ei salli vaihteiden vaihtamista tien päällä, sinun on pysäytettävä maastoauto erityisen sovittaminen variaattori pysähtyy ja vaihdelaatikon nopeus muuttuu. Mahdollisuus keskeyttää variaattori on painamalla poljinta oikealla maastoauton ohjaamossa. Mutta tämä ei ole vahva ongelma, koska vaihteiden vaihto on hyvin harvinaista, variaattorin takia auto menee täydellisesti.
Yhdistämään ajettu variaattori VAZ 2108: n vaihdelaatikkoon kirjoittaja käytti seuraavaa kaaviota:
Ja alla on maastoautojen siirtokaavio:
Maastoautoon asennettiin vaz 2108: n ohjausteline, joka antaa pitkän pitoa. tärkeintä on vahvistaa sitä siten, että se ei rikkoa langan työntövoimaa.
Koska tekijä päätti silti luopua ketjuajoista, maastoajoneuvoa tehtiin useita uudistuksia. Erityisesti manuaalinen vaihdelaatikko asennettiin ja tasauspyörästö hitsataan vaihdelaatikkoon VAZ 2108: sta. Vanhassa mallissa vaihdesuhde ilman variaattoria oli 88,26, modernisoinnin jälkeen se laski 69: ään. Manuaalisen vaihdelaatikon avulla voit vähentää välityssuhdetta vaihdettaessa alas. Toinen hyödyllinen ominaisuus on voimansiirron purkaminen ajettaessa hiekkatietä ja kuoppia. Tämän uudenaikaistamisen haittana on painon nousu 80 kilogrammalla.
Tämä osoittaa hyväksyttävien potkuriakselien asennuksen RCP: stä:
Ja tässä on jo asennettu manuaalinen vaihdelaatikko:
Voit heti nähdä, kuinka VAZ 2108: n vaihdelaatikko ja moottori on kytketty:
Moottori painaa 36 kilogrammaa, VAZ 2108: n vaihdelaatikko on vielä 40 kilogrammaa. RCP painaa vielä 26 kilogrammaa ja lisäksi 10 kilogrammaa painoakselia. Ja myös maastoautojen runkoa vahvistettiin.
Maastoajoneuvon pitoon tämä ei kuitenkaan vaikuttanut paljon. ensimmäisen vaiheen aikana, kun lähtee 25 asteen kulmassa, maastoauto selviytyy hyvin myös matkustajasta aluksella.
Tässä on moottoritila moottorin ollessa irrotettuna:
Käytetyn variaattorin solmu on esitetty yksityiskohtaisemmin:
Vetoakselin rakenne ristiin:
Ja tässä on moottoritila moottorin ollessa asennettuna:
Mönkijän takaosa:
Lisäksi tekijä testasi hiihtoajoneuvoa, jonka moottori on 14 hv. osoittautunut erinomaiseksi. teho riittää täysin, variaattori ei saavuta maksiminopeutta vaihdelaatikossa valittujen nopeuksien ansiosta. Auton suurin nopeus on 25 kilometriä tunnissa.
Valokuvia maastoautosta:
ATV-testivideo:
Maastoauton kirjoittaja: Vitaliy lempinimellä "vital" -sivustolla Arhangelskin alueelta.