Alun perin tekijä aikoi tehdä kevyen karkatin, mutta tutkittuaan tarvittavia ponnisteluja ja kustannuksia, hän päätti, että suuremman maastoajoneuvon luominen kallistuskehyksen avulla ei olisi paljon kalliimpaa sekä työvoiman että resurssien suhteen. Siksi se tehtiin näin maastoauto ohjaamolla ja kungilla, joka on hieno matkoihin vaikeisiin paikkoihin ja jolla on riittävä kantokyky ja kapasiteetti kaikenlaisten lastien kuljettamiseen.
Materiaalit. osat ja kokoonpanot, joita tekijä on käyttänyt tämän maastoajoneuvon rakentamisessa:
1) Moottorin CWD vesijäähdytyksellä, pää PD-10.
2) Lämpötila- ja varausanturit, savukkeensytytin, ajovalot.
3) Gazelle-pumppu
4) tuuletin elektronisella ja manuaalisella aktivoinnilla.
5) käsivaihteisto Nivalta
6) sähkökäynnistin
7) sähkövinssi
8) prom. akselit maissipelloilta
9) Oise-ohjaustanko
10) pyörät KrAZ 1300 - 530 - 533 nelikerroksisina
11) bensiini tyhjiöpumppu
12) muovinen kaasusäiliö perämoottorilta, jonka tilavuus on 10 litraa
13) tyhjiövaihteistojarru
14) paksuus auton silmästä
15) hydraulisylinteri UAZ-autosta
16) szd-reduktori
17) siirtorasia viljapeltoalueelta
18) silta maljakoita
19) profiiliputki
Tarkastele yksityiskohtaisemmin maastoajoneuvon perussuunnittelua ja sen valmistusvaiheita.
Aluksi kirjoittaja teki maastoauton rungon. Runko hitsattiin profiiliputkesta. Kehyksen pituus oli alun perin 1400 mm, koska se tehtiin kevyelle maastoajoneuvolle ilman siirtokoteloa. Seurauksena on, että kirjailija ei vieläkään löytänyt tapaa tehdä ilman siirtokoteloa, joten suurin osa yksiköistä on sijoitettu erittäin kompaktiin, mutta kehystä on todennäköisesti korotettava 10–15 senttimetrillä.
Sillat maljakohdista, joiden vaihteet ovat 4.1 ja loppukäyttö 41-10, asennettiin runkoon.
Etäisyys akselipohjan kiinnityksestä maastoauton runkoon on 230 mm, taajuusmuuttaja on 15-18 astetta navan keskustasta kehykseen ja kameran mitat ovat 1300 x 530 x 533 mm.
Vaikka kirjailija harkitsee tulevaisuudessa myös rintakumin käyttöä tinakenkistä maastoautossa. Siksi kiekot tehtiin heti irrotettavalla renkaalla rievun alla ja kuljetinhihnan hihnat kiinnitetään siihen matkalla kammion kumilla.
Tässä on vinssi, jota käytetään renkaiden poistamiseen:
Solmujen vahvistamiseksi ostettiin prom. akselit. Kirjailija ei halua tehdä laajaa esitystä tällaisen mallin mahdollisen haavoittuvuuden vuoksi.
Sitten asennettiin jäähdytin, jossa oli nestettä, ohjausvaihde UAZ-autolta, työntö ohjausnippaan, joka on maastoauton kääntöyksikön perusta, ja kuljettajan istuimeen.
Varsi, joka menee manuaaliseen vaihdelaatikkoon viljapeltoalueelta:
Se pyörii myötäpäivään, samoin kuin lyijy.
Sillan vaihdelaatikko käännettiin ylösalaisin:
Asennettiin myös UAZ-ajoneuvon kytkinpääsylinteri. jonka jälkeen kirjailija otti jarrut. Tätä varten jarruletku otettiin klassisesta maljakotista ja liitettiin vaihdesovittimella auton letkuun. käytetty maljakko käsijarruvipu. Jarrulevyä käytettiin kotitekoisella mallilla, jonka paksuus oli 8 mm ja halkaisija 200 mm. Suunnittelua täydentävänä asennettiin Okan tuki.
Tässä on koneen ohjauspyörä:
Muut valokuvat maastoajoneuvojen solmuista:
Sitten kirjailija jatkoi maastoajoneuvon kattamista. auton siipi ja konepelti valmistettiin, jäähdyttimen suojaus tehtiin jäännöksistä.
Suoritettuaan koneen päällystyksen kirjailija jatkoi maalausta.
Maastoauton vertailevat mitat:
Maastoauton kirjoittaja: Anatoly Khmao-Yugrasta, Priobye-kylästä lempinimellä "Priob70" Lunokhoden verkkosivustolla.