Vakiona tällainen Neuvostoliittolainen moottoripyörät kuinka Dnepr tai Ural käynnistyvät vain kickstarterilla. Ja jos moottori toimii hyvin, se alkaa kahdesta kolmeen pylväällä, potkurinvaihto riittää. Mutta silti monet mottoomistajat eivät halua modernisoida hevosiaan lisäämällä tällaiseen kokoonpanoon sähkökäynnistin suunnittelussaan. Se antaa moottoripyörälle nykyaikaisemman ilmeen ja yksinkertaistaa moottorin käynnistämistä. Lisäksi kampikammion rakenteelliset muutokset ovat minimaaliset ja itse hienostuminen ei ole niin monimutkaista.
Osaluettelo:
- Käynnistin moottoriveneltä "pyörretuulta" tai autolta "kasakka";
- kruunu aloittelijalle;
- metallilevy käynnistimen kiinnitystä varten;
- Pora, mylly.
Käynnistimen toiminta edellyttää myös tavallista tehokkaampaa akkua. On suositeltavaa käyttää paristoja, joiden kapasiteetti on vähintään 18 ampeeria.
Sinun on aloitettava kruunun asentamisesta.
Tätä varten laatikko heitetään pois moottorista ja kuusi kytkinlevyjä pitävää pulttia on kiertymättä. Kruunu asennetaan viimeisen levyn sijasta. Kruunun koko on hiukan suurempi kuin levyn koko ja se häiritsee laatikon asentamista paikoilleen. Tästä on kaksi tapaa: Ensimmäinen on lyhentää sormia, joissa kytkinlevyjä pidetään 3 mm, toinen on katkaista kampikammiosta ulkonevat ohjausrasiat.
Toinen vaihe valmistaa käynnistyslevyjä. Tämä levy kiinnitetään kahteen ylempään tappiin, joita vaihdelaatikko pitää. Siihen porataan kolme reikää - kaksi käynnistimen kiinnittämistä varten, yksi kiinnitystä varten nastoihin. Toinen reikä porataan parhaiten siten, että käynnistin on sovitettu kruunun hampaisiin.
Tämän pitäisi näyttää tältä:
Sitten moottorin kampikammiossa jyrsijä leikkaa aukon käynnistimelle. Sen kautta käynnistin on vuorovaikutuksessa kruunun kanssa. Se leikataan laatikosta ja moottorista erikseen, minkä jälkeen laatikko asetetaan moottorille.
Seuraavaksi, aloittelijasta, sinun on laajennettava kiertävän renkaan vaihde mekaanisesti. Helpoin tapa tehdä tämä on poistamalla kelauslaite ja painamalla vipua siihen.Sitten käynnistin on asennettu paikoilleen, vaihdevahti tarkistetaan. Sen tulisi liikkua vapaasti eteenpäin - taaksepäin pitäen samalla hyvää yhteyttä kruunuun, kun sitä jatketaan. Jos rako niiden välillä on liian suuri, tämä merkitsee hampaiden lisääntynyttä kulumista ja jos liian pieni - epämiellyttäviä ääniä moottoria käynnistettäessä. Kun käynnistin on löytänyt paikkansa, jäljellä oleva reikä hiusneulalle merkitään ja porataan. Kaikki pultit on kiristetty, käynnistin paikoillaan. Seuraavaksi suoritetaan moottorin koeajo.
