Tämä maastoauto Se nimettiin epätavallisesti sifoniksi vartalon rakenteen ja epätavallisen ulkonäön vuoksi.
Maastoajoneuvoa luotaessa kirjoittaja ohjasi ajatusta, jonka mukaan maastoajoneuvon alustan tulisi olla yksinkertainen, minimaalisen huollon, maksimaalisen luotettavuuden ja yksinkertaisuuden tulisi olla samat kaikkien komponenttien poistamisessa korjattavaksi.
Seurauksena valinta laski kaasu-66: lle.
Maastoauto koottiin pääosin käsillä olevasta, ja myös muiden tekijän kerättyjen maastoajoneuvojen osia käytettiin.
1) Runkoa lyhennettiin Gas-66: sta
2) Käytetty puoli penniäkään vartaloa
3) Alun perin tekijä aikoi käyttää VAZ 2106 -moottoria, mutta sitten löydettiin dieselmoottori malli 19-88 IFA.
4) levyjarrut.
5) renkaiden luovuttaja - KRAZ-bast.
Mieti maastoauton suunnittelu- ja rakennusvaiheita.
Alusta koskevista töistä kirjoittaja muutti taka-akselia 30 ja etuakselia 60 senttimetriä. Tätä varten jousikiinnikkeet purettiin ja kiinnitettiin muualla pulteilla. Kehystä lyhennetään 80 senttimetrillä ja 60 kg. Tämä helpotus tehdään enemmän moottorin takia. Levyjarruja käytetään, koska maastoauton painolla on merkitystä. Maastoajoneuvo viettää puolet elinikäistään polvessa mutaan, joten alkuperäiset jarrut poistetaan ja kiekot asennetaan akselin akselille.
Maastoajoneuvon koosta, jolla on patenttivaraisuus, ei ole merkittävää merkitystä. (paitsi mahdollisuus ajaa siirtokunnassa)
Näiden ei voimakkaiden muutosten jälkeen runko jatkoi maastoajoneuvon kenkäämistä.
Ensinnäkin maastoajoneuvolle valmistettiin kumi:
Yksi ulkoinen johtinauha poistettiin, mutta sisäinen pysyy.
Se myös poistaa 2 täysiä johtokerroksia ja epätäydellisiä kerroksia siteen ympärillä olevasta kokoonpanosta.
Ja sitten kulutuspinta leikataan, jättäen sen alle kaksi lisäkerrosta.
Tuloksena saatiin yli 30 kilogramman painoinen rengas kuuden kerroksen puolelle juoksupyörälle 8 (kulumis- ja puhkaisumarginaali), mitat olivat 1300-500.
Vanne koostuu kahdesta kaasusta, kerätään napaan.
Alla on valokuvia kiinnityspultista sekä renkaan kiinnitysmenetelmä levyihin:
Valokuvia koottuista ja valmiista pyöristä:
Täällä voit nähdä hitsatun levyn:
Levy kootaan tiloilla, mutterit hitsataan sisäkiekkoon,
Jäljelle jäävät 4 reikää on asennettu levylle, vastaavasti levylle. 2 tappia poistetaan.
Pyörän kierto huomioon ottaen etäisyys akselinastat jousista on hiukan pienempi noin 42 senttimetriä.
Etäisyys levystä renkaan reunaan 28,5 senttimetriä:
Pyörän kääntämiseen on jäljellä 12 cm, tämä ei ole paljon.metsästä on kuitenkin vaikea löytää paljon tilaa, ja siinä on myös peruutusvaihteet. Tämän levyjen suunnittelun vuoksi raita on vähemmän, on helpompi päästä teiden jo tapettuun raitaan.
Tällainen moottori asennettiin koneeseen:
Tämä on dieselmoottori valmistajalta Multikara 25, malli 19-88 IFA, 2 litran ilmakehä, teho 45 hv, 3000 kierr / min, paino 230 kg, vääntömomentti Internet 21: n mukaan.
Harkitse siirtotapausta koskevia töitä.
Näin siirtotapa asennetaan seuraavasti:
Näkymä alhaalta:
Tätä mallia on tehty paljon muutoksia.
etuakselin vaihde akselilla poistettiin, ja ensisijainen akseli (tämä voidaan nähdä alla olevasta kuvasta) jatkeella 6 asennettiin niiden sijaan siten, että tämä osa mahtuu alkuperäisiin laakereihin ja vaihdelaitteisiin 3 (se, joka sisältää suoran ja matalan vaihdevaihteen vaihdelaatikossa), jatka sitten . akseli hammaspyörillä 4 ja 5 (akselilla holkit ja aluslevyt pitävät liikkeistä johtuvat hammaspyörät), sitten taka-akselin pyöriminen nuolen suuntaan. Etuakseli on kytketty hammaspyörällä 3a (joka sisälsi aikaisemmin alemman) siten, että hammaspyörät 5 ja 3a eivät tapahdu tankoon, siinä on putken kulkusulku.
Kaikki tämä oli välttämätöntä, jotta moottorin olisi helpompi kantaa painoa, joten akselin vaihdelaatikon lisäksi voimansiirron on myös laskettava 1k2, tässä tapauksessa molempia laatikoita käytetään akseleiden täyteen kuormaamiseen. Ja johtuen myös siitä tosiasiasta, että vaihdelaatikolla varustettu moottori on hyvin sijoitettu, oli välttämätöntä tehdä vaihe voimansiirrossa pyörimisen siirtämiseksi taka-akselille, kuten seuraavista kuvista voidaan nähdä:
Vaihteessa on helpompaa laskea vaihde, muuten Gazan laatikko toimii yksinomaan kolmannella vaihteella. Kuljettajalla on käsillä kaksi laatikkovipua ja yksi akseli aktivoituna. Ja myös vaihtaminen tällä lähestymistavalla on pitkä ja maastoajoneuvo lyhenee, joten on helpompaa siirtää kierto taka-akselille askeleena. Gas-66-siirtotapauksessa alennettu vaihde kytkeytyy kahteen siltaan, ja edelleen on haittaa - liikkuvat vaihteet, ja tällaisia vikoja esiintyy väistämättä.
Siksi se tehtiin tällä tavalla: etuakselin kytkentävaihde
Toisin sanoen panssaroidun henkilöstökantajan malli lainattiin osasta:
Toimii vetoakselin kanssa:
Kardaaneja lyhennettiin manuaalisesti hiomakoneen avulla sorvaan leikattiin putki, hitsaussauma poistettiin sorvin toisesta putkikappaleesta ja haarukka poistettiin. Lisäksi kirjailija keräsi kaiken, asetti haarukat oikein ja panimoi.
Niva-laatikoiden välinen kytkentä vain risti on suljettu kahteen samanlaiseen kolmeen palkkiosaan. Minun piti tehdä takatuki uudelleen. Alkuperäinen Zhiguli on liian pehmeä, roikkuu ja antaa tärinää, ja kytkentä on lyhyt, joten siellä oli suuria vääristymiä.
Kirjailija lyhensi bensiini-66-laatikon tuloakselia, asensi toisen laakerin, 5 rullaa laakerin välityskierrosta.
Ja täällä voit nähdä taka-akselin vetolaitteen:
Etujarru:
Mitä maastoauton haitoihin tulee.
Jarrutettaessa levyn yhtä kierrosta kierto jarrutetaan sillan taipuessa eteenpäin ja kun kiekko menee sillan taaksepäin. Tässä tapauksessa siirtokotelo pyörii tasaisesti ja taka-akseli taka-akselilta jokaisella kierroksella - sillan purra jarrutetaan ja kiihdytetään.
Jousijousituksella varustetussa sillassa ei ole pitkittäisvakautta. Jos normaalin auton jouset ovat riittävän vahvat tukemaan painoa ja siltaa nokkien avulla, niin kotitekoinen tuote kaikki on väärin. Muiden autojen osalta sanotaan esimerkiksi, että Lada-takajousitus on vakautettu pitkittäin.
Vaikka ongelma voi olla myös tekijän huonolaatuisissa levyjarruissa tai suunnitteluvirheissä.
Joka tapauksessa kirjoittaja päätti, että tämä ei ole kovin radikaali koko suspensiorakenteen muutokselle. Mutta hän myönsi, että bensiinin 66 tehdasjarrut olisivat näyttäneet paremmilta tässä suhteessa.
Toinen ongelma, joka nousi kokoonpanon jälkeen. Laptevy-kumi saavutti rungon tiukasti aikaisemmin kuin ennen jousta, joten kirjoittaja yksinkertaisesti rajoitti pyörien pyörimistä käyttämällä tähän tarkoitukseen muttereiden hitsausta nivelillä seisoviin työntörajoitinpultteihin. Tällaisten toimien ansiosta kiertokulma on hiukan pienentynyt, vaikka käytännössä tämä ei ole kovin havaittavissa. Sillat ovat vakiona. Maastoauton koko leveys osoittautui kolmeksi metriksi; sillan leveys oli melkein kaksi metriä hiusneulaa pitkin, ts. Levyn keskilevy keitettiin melkein tavallisen tykin reunasta.
Kuvia valmiin maastoajoneuvon valokuvasta:
Video maastoautolla:
Maastoauton "Viktor D" kirjoittaja on Mirnyn kylä, Jakutia.