"Erittäin suuri moottorikelkka"- kutsui näin ollen automallinsa Denis Plotitsyn Severomorskin kaupungista.
Denis sai raskaaksi moottorikelkan, jolla on suuri jalanjälki ja nelitahtimoottori.
ei kilpa-ajaksi.
Ensimmäinen video on aiheesta "Erittäin suuri moottorikelkka".
Suorituskykyominaisuudet:
Moottori valmistajalta Oka-Seaz -11116, bensiini, 3-sylinterinen, 4-tahti, injektio, kapasiteetti 54 hevosvoimaa.
Vaihteisto moottorikelkasta "Buran".
Kiipeilykoneet moottorikelkasta "Taiga" -2 kappaletta.
Taigan prototyyppiin perustuvat kotitekoiset vetoakselit.
Taigan pyörillä kotitekoiset tuki- ja ohitusakselit.
Jousitus otettiin moottorikelkasta "Buran", mutta sovitettiin "Taigan" moottorikelkalle.
Ohjauspylväs on otettu moottorikelkasta "Buran".
Runko on hitsattu profiiliputkesta 30x30x2 mm.
Runko on sidottu profiiliputkella ja vahvistettu poikittaisilla palkeilla.
Moottorikelkan nenä, johon ohjausjärjestelmä asennetaan.
Koteloon on kiinnitetty moottori. Moottorin paino on 65 kg ja hinta ostohetkellä on 30 000 ruplaa. Asennettu variaattori "Safari" portaattomiin muutoksiin yksikön nopeudessa.
Vaihteisto kiinnitetään moottorin vauhtipyörään.
Yksi suksi asennettiin moottorikelkan hallitsemiseksi, mutta foorumin käyttäjät suosittelivat voimakkaasti kahden suksen asentamista moottorikelkan vakauden parantamiseksi.
Pukeutunut toukka ja vedetty. Telaketju otetaan Taigan moottorikelkasta.
Kaikki telat tarkistetaan ja raitekiristimet tarkistetaan.
Moottorikelkan runko on täysin palovammainen ja moottori ottaa paikansa. Nämä moottorit on asennettu autojen Daewoo Matiz.
Pukeutunut hihna variaattorissa, täysin koottu moottori, purettu ja testattu.
Asennettu moottori moottorin päälle.
CVT-sisäänkäynti.
Generaattori on asennettu tuottamaan sähkövoimaa moottorikelkalle.
Moottorikelkan hallinta on uusittu kahdelle sukselle.
Moottorikelkan ohjaus kaikista kulmista.
Pakoputkisto on valmistettu Niva-äänenvaimentimesta.
Äänenvaimennin on kytketty pakojärjestelmään käyttämällä GMC: tä (joustava metalliletku).
Joustava metalliletku-GMSh.
Asennettu jäähdytysjärjestelmä.
Painetestauksen jälkeen jouduin korjaamaan patterin, mutta nyt patteri on tiukka.
Tilapäinen polttoainejärjestelmä on poistettava istuimen alla.
Istuimen alla on kaappi, johon polttoainesäiliö asennetaan.
Kaapissa on paristot, polttoainesäiliö ja työkalut.
Lattia on 4 mm paksu alumiini.
Kaikki kerätään paitsi sähkö.
Kaapin kansi aukeaa.
Tilava kaappi.
Istuimen valmistusprosessi.
Istuimen pohja on valmis.
Istuin on liimattu eristeellä.
Istuin on liimattu kalvolla.
Istuin liimataan uudelleen ja leikataan.
Moottorikelkka purettiin, puhdistettiin metalliosat hiekkapuhaltimella ja maalattiin.
Moottori on asennettu ja kaikki järjestelmät on koottu.
Kaappi on asennettu ja kiinnitetty paikoilleen.
Moottorin jäähdytysjärjestelmä on koottu.
Sukset asennettu.
Istuin on nahkaa.
Istuin ottaa paikansa.
Istuin nojaa takaisin ja kiinnittyy.
Variaattorin ja vauhtipyörän välinen adapteri koneistetaan sorvalla ja kiinnitetään moottorin vauhtipyörään pulteilla. Pienellä kierteellä varustettujen pulttien on oltava erittäin kovia ja lukittuina tai kiristettyinä kierrelukolla, muuten ne löystyvät.
Pakoputkien lämpöeristys.
Moottorikelkan valmistukseen käytettiin noin 250 000 ruplaa. Suurin nopeus oli noin 55 km \ tunnissa.
Sisäänpääsyvideo "Erittäin suuri moottorikelkka".
Voit kirjoittaa artikkelin aiheesta "Erittäin suuri moottorikelkka käytettyjä tietoja foorumisivustolta ja.
.
Denis menestys automallien rakentamisessa. Hänellä on suuret suunnitelmat.