Maastoauto renkaissa matalapaineinen Trekol. Maastoauto on suunniteltu siten, että se tuntuu hyvältä paitsi maassa myös vedessä. Alun perin maastoauto aikoi osallistua maastoajoneuvojen kilpailutestiihin, joten kirjoittajan tärkein asia kokoonpanon aikana oli maastoajoneuvon kestävyyden korostaminen ja kyky jatkaa ajoa vakavissakin vikoissa. Tästä huolimatta autoa kuitenkin uudistettiin yhä useammin kuin kerran, etenkin voimakkaita muutoksia tapahtui vakavien vikojen jälkeen. Tarkempia tietoja on kuvattu artikkelin keskellä ja lopussa.
Tämän koneen rakennuksessa käytetyt materiaalit ja osat:
1) Sillat UAZ: lta
2) Okan polttomoottori
3) vaihdelaatikko okista
4) siirtotapa Nivasta
5) TLC120-ohjausteline
6) pumpun gora Audiiltä
7) Putki 89 mm
Tarkastele yksityiskohtaisemmin maastoauton rakennusvaiheita.
Aluksi valmistettiin runko 89 mm pituisista pitkittäisputkista, ja sitten maastoajoneuvojen sillat asennettiin runkoon:
Sillan varastossa on valurautaa, se oli uritettu ja kiinnitetty teräskytkimellä, maastoauton runko oli jo hitsattu teräsliittimeen:
Työtä tehtiin UAZ: n siltojen suhteen. Tasauspyörästöt on hitsattu ennalta, jarrupumput puretaan, ja ylimäärä leikataan helpottamiseksi.
Vaihteisto muokattiin differentiaalilla, tätä varten asennettiin tela ja laippa Niva-ohjauspylväästä.
Yksiköiden koneeseen asentamisen päätyön jälkeen sen läpinäkyvyys testattiin. Maastoauto tuntuu hyvältä maastoautolta ja pystyy myös uimaan vesiesteiden yli. Se upottaa veteen kiekon alaosaa pitkin taka-akselilla, kun taas edessä oleva vesi ei koske sillan sukkaa. Siten, jos maastoautoa ei ole ylikuormitettu, se kelluu pyörien akselin yläpuolelle.
Maastoauto pystyy asfaltilla jopa 36 km / h nopeuteen.
Suurten renkaiden ansiosta maastoauto tuntuu hyvältä myös soisessa maastossa, kun ojaan siirrytään etuakseli ei upota. Moottori ei ylikuumene, tuuletin kytkeytyy päälle 40 sekunnin välein kahden minuutin välein. Tämä tapahtuu, kun käytetään Okan patteria.
Totta, kun kaasua tyhjennetään, moottori voi pysähtyä, vaikka ruiskutin estää moottoria kokonaan pysähtymästä. syy moottorin käyttäytymiseen ei ollut heti ilmeinen tekijälle.
Sitten kirjailija eteni maalata auton.Maastoauto oli maalattava, koska polkimen kokoonpano, ohjauspylväs oli jo alkanut ruostua, vaikka näin ei tapahtunut tavallisissa autoissa, ilmeisesti voimakkaassa kosketuksessa lian ja veden kanssa.
Lisäksi kirjailija päätti tehdä maastoauton jousituksen. Jousitus ei haittaa maastoajoneuvoa, koska yli 10 km / h nopeudella vahvoilla litteillä teillä ei ole mukavuutta ajaessasi. Aluksi kirjoittaja päätti puuttua maastoajoneuvon etuakseliin, alla on jousituksen työt:
Märän sään vuoksi se alkoi epäonnistua elektroniikka asennettu maastoautoon. Siksi tekijä päätti muokata maastoajoneuvon koko elektroniikkaa, erityisesti sulki kojelautaan kaikki laitteet suljetussa laatikossa:
joten se näyttää maastoajoneuvoon:
Joidenkin testien aikana maastoajoneuvon silta vaurioitui vakavasti tai oikein alempi alatappi leikattiin pois, mutta maastoauto pystyi liikkumaan jopa 2 x 4 -kaavion mukaisesti, mikä osoittaa sen epätavallisen säilyvyyden.
Toinen vika oli seuraava: osa etuosaa ampui oikealta pyörältä, se tapahtui lialla suoralla tiellä. Potkuriakseli moottorin ja siirtokotelon välillä myös revittiin. Terävällä liikkeellä Nivov-etupotkuri ei pystynyt kestämään koko kuormaa ja rikkoi rungon.
Näistä syistä maastoajoneuvo tehtiin laajamittainen korjaus, erityisesti vaurioituneet yksiköt poistettiin, maastoauto asetettiin tunkille ja tekijä jatkoi osien vaihtoa.
Työtä oli paljon, taka-akseli rakennettiin uudelleen, koska tasauspyörästö rikkoutui. Etuakselin akselit ovat revitty ja yksi napa on katkaistu. Toisin sanoen koko voimansiirto on vaurioitunut, minkä vuoksi maastoauto menetti kykynsä liikkua.
Etuerorasia korvattiin, taka-akseli tarkistettiin ja akselin akselin leikatut pultit napaan löydettiin. tämä haavoittuvuus päätettiin eliminoida implantoimalla akselit risteilijän maista UAZ: n siltoihin.
Tällainen päivitys lisää merkittävästi taka-akselin luotettavuutta. Koska UAZ-puoliakselien rakojen sisäosan vähimmäishalkaisija on 26,3 mm ja halkaisija samassa paikassa on TLC80 30,6 mm, risteilijän akseliakseli menee pienimmällä välyksellä. Risteilijän lyhyen akselin pituus on 15 mm pidempi kuin UAZ: n akselin pituus.
Lisäksi päätettiin poistaa välikevälit ja asentaa sen sijaan kaksi pitkää akselia. Tämä helpottaa myös maastoajoneuvon takapyörien irrottamista ja asentamista sekä helpottaa pyörän laakereiden kuormitusta.
Asentaaksesi kaksi pitkää akselia, kirjoittajan piti pidentää sukkaa 7 senttimetrillä ja siirtää siltaa 75 mm suhteessa vakioasentoon. Näitä tarkoituksia varten käytettiin putkea 93 - 12. Erotuskotelo koneistettiin aksiaalisten hammaspyörien sovittamiseksi satelliittien alle. Siltojen päistä reikättiin 30 mm: iin pyörän laakereiden kiristämisen kierteessä.
Valokuvia maastoautosta:
Lunokhoden verkkosivuston lempinimen "mmcl200" alla olevan maastoauton kirjoittaja.